列控中心发码原则介绍.ppt

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1、列控中心发码原则介绍列控所2010.12列车自动防护地面设备命令调度命令C2列控系统控车原理3目标－距离（Distancetogo）控制曲线，也称一次制动模式速度控制曲线。列控系统车载设备通过对列车行车许可、线路参数、列车信息的综合处理，生成目标距离模式曲线，监控列车安全运行。监控曲线45驾驶曲线200C2列控系统控车原理-模式曲线4轨道电路提供的信息：行车许可；空闲闭塞分区数量；道岔限速等。监控曲线45驾驶曲线200C2列控系统控车-轨道电路信息5应答器提供的信息包括：线路长度（以闭塞分区为单位提供）；线路坡度；线路固定限速；临时限速；列车

2、定位等信息。监控曲线45驾驶曲线200C2列控系统控车-应答器信息6C2列控系统控车-追踪原理低频编码含义L5码：准许列车按规定速度运行，表示运行前方7个闭塞分区空闲；L4码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方6个闭塞分区空闲；L3码:允许列车按规定速度运行，前方至少有5个闭塞分区空闲；L2码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方4个闭塞分区空闲；L码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方3个闭塞分区空闲；LU码:准许列车按规定速度注意运行，表示运行前方2个闭塞分区空闲；低频编码含义U码:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表

3、示运行前方1个闭塞分区空闲；HU码:要求及时采取停车措施；U2码:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光；U2S:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光；低频编码含义UU码:要求列车限速运行，表示列车接近的道岔开通侧向位置的进路。UUS码:要求列车限速运行（默认限速值：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔

4、线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路HB码:表示列车按引导信号越过接近的信号点；H码:表示列车越过显示红色灯光的信号机，要求立即采取停车措施。列控中心基本码序列控中心基本码序：L5→L5→L4→L3→L2→L→LU→U→HU→HLU→U2→UULU→U2S→UUSLU→U→HB列控中心区间发码场景1、对于区间轨道区段，TCC应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码。列控中心发码场景2、闭塞分区空闲时，同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致。列控中心区间发码场景3、由多个轨道区

5、段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码，后方各区段均发检测码。列控中心接车进路发码基本场景1、接车进路信号开放后，TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信号状态发码，接车进路区段与股道区段发码一致。列控中心接车进路发码基本场景2、开放经由12号及以下道岔侧向位置的接车信号时，TCC控制进站接近区段发送UU码，接车进路中各轨道区段根据出站信号机状态发码。列控中心接车进路发码基本场景3、对于客运专线正线车站，当侧向接车进路上的最小号码道岔为18号时，开放侧向接车信号后，且进路上线路允许速度不低于80km/h时，进站接近区段发送

6、UUS码。列控中心接车进路发码基本场景4、接车引导信号开放后，轨道电路发码如下：列控中心接车进路发码基本场景5、区间反向运行时，一离去与二离去合并为一个闭塞分区发码，办理接车进路信号开放后，TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信号状态发码，接车进路区段与股道区段发码一致。列控中心发车进路发码基本场景1、列车发车进路信号开放后，发车股道根据出站信号状态和出站第一离去区段发码状态发码，发车进路区段和出站第一离去区段发码一致。列控中心发车进路发码基本场景2、开放经由12号及以下侧向位置的发车信号时，发车股道发送UU码，TCC控制发车进路区段和出站

7、第一离去区段发码一致。列控中心发车进路发码基本场景3、侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于80km/h的固定限速或临时限速时，发车信号开放后，股道区段发送UUS码（侧线无限速）。列控中心发车进路发码基本场景4、侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于80km/h的固定限速或临时限速时，当出站第一离去区段发HU（含HB、B码）或UU时，股道发码降级为UU码。列控中心发车进路发码基本场景5、发车引导开放后，轨道电路发码如下。列控中心发车进路发码基本场景6、仅开行动车组的客运专线，当正线出站信号机处不配置有源

8、应答器时，排列正线的转线发车进路，道岔区段发送检测码。列控中心进路咽喉区切码原则1、列车进路建立后，进路上运行前方轨道区段占用或本区段解锁，轨道区段发送检测码，如图