###码头修复方案.doc

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1、关于海口救助基地在建码头受损部位的修复方案1•引言1.1此传真描述了采用在原基础上修复的方案来重置两个被撞沉箱，以使其在结构上和耐久性上保持完整。这种修复方法与四航局提出的重置沉箱的方案相比，优点在于：i）最小程度的移走陆上填充物以避免对正在进行的施工项日造成较大的干扰，因此使主体工程能及时的完成ii）不影响码头岸壁的基础iii）不使陆上填充物暴露受到海浪的煤响iv）最小限度的影响港内的船舶作业V）避免任何重大件的m装作业vi）花最短的时间将工程恢复到"ORIENTALPEARLIII"被撞前的状态。vii）更节约成本的解决

2、方法1.2木传真的详细内容是根据与四航局代表的讨论，沉箱的草图，T稈进度的照片，由烟台顺达海洋T稈服务有限公司作岀的水下检验以及CWAVES对码头的现场检测所作出的。2•设施的描述2.1损坏的岸壁是四航局目前正在海口建设的新工程项目的一部分。该工程包括一个2（）0米范围的码头岸壁的建造，岸壁的后面还有20,000平方米的开挖的陆地面积。（位于现有海堤和岸壁的后方之间）T程结朿后，该码头和开挖的陆地将归属于南海救助局。2.2该码头呈东西方向，向西方向是码头的岀口。码头岸壁包括50个预制混凝土沉箱和一个在原有基础上的混凝土上层建

3、筑（胸墙）。陆上填充物包括不同的材料，其屮有一个过滤层以阻止质量好的材料的滤出。2.3每个沉箱被设计成矩形（9.5米宽乘3.95米长乘11.2米高），包括两个隔仓（前隔仓和后隔仓）i）底板（450毫米厚）延展至计划安装沉箱的整个区域。底部延展出沉箱前壁1米以形成一个厚的趾托。ii）隔仓（里面设计的尺寸为纵向2.45米,横向3.825米）有300毫米厚的外墙和一个200毫米厚的内分隔墙（纵向的）iii）隔仓纵向的外墙延长了沉箱底部的整个长度形成翼墙。当撞向另一个沉箱时，这些翼墙形成了一个空隙。iv）前面纵向的墙顶部2米加厚20

4、0毫米以容纳较低的防护物。v）所有的墙连接处用200亳米的拱腋加固vi）每一面墙的中间位置，从底部起1.4米的地方有一个渗流洞（直径为1（）0毫米）以确保内外部水位的均等。vii）在横向墙上（底板以上6.4米）有四个讯孔（肓径为300毫米）2.4沉箱被建造在特别准备的基床上，并排的扌『:列。隔仓和沉箱之间的空隙填充有10到100公斤的石头。草图显示相邻沉箱的空隙为50毫米。2.5原有的胸墙混凝十上层结构包括一个厚2.3米，跨过沉箱前隔仓的底部，和一个厚2米的墙（在沉箱的顶部4.8米长）。草图显示该墙悬垂于沉箱前壁顶部100毫

5、米处。在墙顶上有一条辅助沟渠（大约1米宽乘0.75米深）有效的将墙分成两个0.75米高的立台（前面1米厚，后面0.75米厚）2.6大体上，在胸墙混凝十-的上部结构中间位置12米处有横向的连接处，因此胸墙将三个沉箱结合在一起形成一个单独的独立的模块。2.7船用台阶沿着码头分两处建在胸墙的前侧。3.损坏程度3.12（X）7年1月5口，“ORIENTALPEARLIII”轮船首碰撞到岸壁西侧的船用台阶附近，在水上和水下部分都有触碰：i）船首的顶部区域与胸墙相撞ii）球鼻首撞上两个沉箱的前壁下面照片显示了岸壁受撞击处的正血图像Con

6、tactzone3.2与胸墙相撞的区域有3.75米多长，并跨越一个接合处。胸墙的损坏情况如下：i）外侧沟墙的部分毁坏（墙的上部，0.75米高乘1米厚）ii）墙底部表面混凝土的碎裂（最大稈度上深约25毫米，1米多长），在此接触区域悬垂有西侧沉箱。iii）接合处西侧的后沟墙相对于东侧向南位移了10毫米3.3被撞的辅助沟墙的另一端接合处显示在两纟R墙Z间有较小的错位。这是由于在"ORIENTALPEARLIII"轮撞击事件前的建筑公差和可能出现的移动引起的，因为有为消除这种错位所进行修补的迹象。3.4由烟台顺达所进行的水下探摸显示

7、，轮船的球鼻首触碰到了两个地方：i）约在西侧沉箱的中央位置该沉箱的顶部以下1.8米至3.7米之'可（1.95米宽乘1.92米深的区域）。墙已被嵌入，混凝土断裂并暴臨岀加固钢筋。ii）上条屮所说的沉箱东侧和邻近的沉箱在2到4.3米的高度，翼墙的混凝土断裂并暴臨出加同钢筋。西部沉箱的翼墙被撞出一个高2.3米，宽200亳米多的区域，东部沉箱的翼墙被撞出一个高1.5米，宽150毫米多的区域。3.5除了直接接触的部分，水下每个沉箱Z间的缝隙部分海生物并没冇损失。在悬垂的胸墙和沉箱顶部的连接之间并没有迹彖显示出位移和损坏。3.6两个被撞

8、沉箱屮的东部的沉箱比两个相邻沉箱向北多出50毫米。这种错位是由于放置沉箱时的公羌造成，因为原有的混凝十胸墙的前面与相邻的沉箱一齐，并被建造衣胸墙组合微差的周围。3.7在碰撞区域接合处的胸墙的微小位移看上去是局部的。这种位移是很小的，应该不会影响到岸壁的稳定性。3.沉箱侧面的修复4.1首选的