高桩码头结构加固修复方法探讨.doc

《高桩码头结构加固修复方法探讨.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、高桩码头结构加固修复方法探讨摘要：本文结合湛江港某修复工程案例，介绍了对于高桩码头结构使用过程中经常出现的梁板底部裂缝等破损情况的儿种修复方法，并对各种方法做了归纳比较，认为碳纤维复合材料加固方法值得在老III码头加固工程中推广应用。关键词：高桩码头加固碳纤维随着我国经济的发展，水运行业也得到了突飞猛进的发展，早期建成的老港区由于当时设计能力偏小不能满足现有的通过能力需求，许多老港区码头普遍存在着超载运行的情况。长期的超载使用使码头结构出现不同程度的损伤，给生产带来很大的安全隐患。因此，对老码头结构进行加固修复以恢复或提升其承载能力是提升码头能力和缓解港口压力的有效方法。相对于新建码头需耍

2、投入大量的资金和较长的建设周期，该种方法也受到了建设单位的青睐。1•高桩码头结构加固修复的儿种技术方法1・1常规加固修复方法以往对于高桩码头加固修复的方法通常是将码头上部受损严重或不符合较大承载能力要求的梁板结构拆除，利用原有的桩基础或者进行适为的补桩措施，再重新浇筑上部梁板等混凝土结构，采用全现浇结构或者预制梁板后再通过现浇节点和面层结构形成整体。该种方法虽能够很好的修复码头的承载能力，但是对港区的装卸生产有较大的影响，施工期间码头需要长时间停止装卸作业。另外，该方法施工过程中需要水上搭建平台或利用方驳，导致工作面狭窄，无法进行机械化施工，相对其他的方法维修费用较大。因此，此种修复方法在

3、某些条件下难以适应老港区装卸生产任务的需耍。1・2加大截血加固法加大截面加固法主要用于混凝土受弯和受压构件的加固。该方法的原理是：根据原结构构造和受力的实际情况，选用在受压或受拉区增设现浇钢筋混凝土外加层，共同承担结构受力的加固方法。具体的施工工艺：（1）对原有构件混凝土表面存在的缺陷进行清理，清理至密实部位。（2）将清理好的混凝土构件表血进行凿毛处理或打成沟槽，沟槽深度不宜小于6mm,间距不宜大于箍筋的间距并不能大于200mmo（3）当采用三面或者四面外包法加固梁或柱时，应将梁、柱的棱角打掉。（4）对原有受力钢筋进行除锈处理，重新焊接受力钢筋，焊接时应逐根分区分段进行焊接。（5）安装模板

4、重新浇筑新的高强混凝土。1・3粘贴钢板加固法粘贴钢板加固修复方法最早是应用在建筑结构工程的加固技术，近些年才被应用到码头结构的加固技术。其原理是：采用特制的结构胶黏剂，将钢板粘贴在混凝土结构的表血，使钢板和混凝土构件共同工作，以达到加固及增强原有结构强度和刚度的目的。粘贴钢板加固的施工工艺：（1）对混凝土表面缺陷进行处理，对于裂缝需要进行灌浆处理；混凝土剥落的需耍补平；有钢筋锈蚀的应对钢筋进行除锈处理、并用修补材料进行封堵。（2）将表面缺陷修补好的混凝土构件表面进行凿毛处理，最后清除表面污垢、尘土并用内酮擦拭干净。（3）将钢板粘贴血打磨除锈，并用丙酮擦拭干净。（4）将结构胶分别均匀涂抹于钢

5、板和混凝土粘贴面表面，然后将钢板粘贴到混凝土构件表面，并通过预留孔，用膨胀螺栓及角铁固定加压。（5）在钢板表面涂刷防腐漆。対丁接卸任务繁忙的码头泊位，该种方法对装卸生产影响较小。但是,由于粘贴的钢板长期处于水位变动区，后期需要对钢板进行维护以保证其能够止常使用，所以后期维护成本相对较高。1.4黏贴碳纤维复核材料加固法碳纤维布加固修补结构技术也是近几年来推广应用的一种新型的结构加固技术。被广泛运用于桥梁加固、维修工程中。该方法是利用树脂类粘结材料将碳纤维布粘贴于混凝土构件的表血，利用碳纤维材料良好的抗拉强度达到加固修复构件承载能力的目的。粘贴碳纤维复核材料施工工艺：（1）基层处理一混凝土的表

6、面必须用高压水（20MPa以上）或动力工具去除混凝土表面低强度砂浆或其它附着物。（2）表面修正一对混凝土表血缺陷进行处理，混凝土表面凸出部分（小突起等），以切割机或砂轮机将其铲除并使其平滑。凹陷部分用湿固化环氧树脂胶泥填补。转角处需研磨至凸角R二20毫米（R—曲率半径）以±o（3）涂刷粘贴胶一将湿固化粘贴胶涂刷在混凝土表面。（4）碳纤维粘贴一碳纤维预先以剪刀、刀子依所设计的尺寸大小裁好。以毛刷滚轮和橡皮刮刀顺着纤维方向用力推平，使粘贴胶浸透并去除气泡。（5）多层纤维布粘贴方法一一重复4碳纤维粘贴。1・5几种方法比较如表1所示。1.高桩码头结构加固修复工程案例介绍湛江港是我国最早一批建成的港

7、口2—，本文中的丁-程案例泊位就位于湛江港霞山港区。始建于1984年，总岸线长度为540m,码头结构为高桩梁板式结构，基桩采用550mmX550mm预应力混凝土方桩。由于长期的超载使用造成码头梁板结构破损严重，为保证使用安全必须对现有结构进行修复。2・1结构损坏情况根据检测报告的检测结果，整个泊位受损严重的主要是原码头结构的后承台，横梁评级，B级10根，C级12根，D级32根。其中有9根横梁损坏较严重，贯通裂缝开展深度超