【精品】培训的总结.doc

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1、【精品】培训的总结　　一、陈宝雄---城轨公司轨道车辆工艺介绍轨道车辆工艺分类按产品加工分转向架加工和车身加工1.转向架功能承载、减震、导向、导电工艺焊接为主2.车身加工车体加工、机械组装、电气组装车体主要工艺焊接、车体组装、探伤、编程、机加工、表面处理（涂装）机械组装工作是为完成组装各种车载机械部件电气组装、调试工艺工作是完成各种车载电气电气部件间布线及检测、电气柜及司机室内电气安装、整车静态和动态调试调试工作主要要完成各种型式试验和例行试验　　二、王燕生---杭州地铁1号线培训文件列车总体列车总体结构+Tc*Mp*

2、M=M*Mp*Tc+Tc——带司机室的拖车Mp——带受电弓的动车M——动车+——全自动车钩=——半自动车钩*——半永久牵引杆冯新颖和聂文庆的部分列车主要由以下组成部分车体、车钩、贯通道、内装、车门、空调、制动、牵引、辅助、网络、电气柜级线槽人们通常将具有固定编组的列车，称之为动车组；根据动力的不同，可分为电动车组和内燃动车组；其中根据牵引动力的不同布置方式，电动车组又分为动力集中型电动车组和动力分散型电动车组。　　CRH6高速城际列车属动力分散型电动车组。　　列车编组多种多样，不尽相同。　　例如多数城市轨道交通采用六辆

3、车编组TC1+MP1+M1+M2+MP2+TC2。　　也有四辆车编组或八辆车编组，当然也存在两辆车编组的情况，只能是两辆动车。　　和谐号CRH6城际动车组列车为八辆车编组电动机的转动方向，从轴伸端看进去，当接线为UVW顺序时，电动机按顺时针方向旋转；如果接线相序为逆序，电动机转向为逆时针方向。　　CRH6电气控制原理高压供电系统辅助供电系统蓄电池共五组，其中控制用2组，应急通风用3组；容量C5=60Ah一组，无线电用。　　总数6组在　　1、　　4、　　5、8号车各设置1台辅助电源装置（APU　　1、APU　　2、APU

4、　　3、APU4），分别向8辆车的辅助负载供电，APU1向　　1、2号车的辅助负载供电，APU2向　　3、4号车的辅助负载供电，APU3向　　5、6号车的辅助负载供电，APU4向　　7、8号车的辅助负载供电。　　在正常情况下，APU1和APU2互为冗余关系，APU3和APU4互为冗余关系。　　互为冗余关系的两台APU中的一台故障时，由另外一台APU进行扩展供电，同时进行扩展供电的车辆的客室空调装置制冷功率减半运行；当互为冗余关系的两台APU均故障时，由相邻单元的APU3（或APU2）向故障单元扩展供电，同时进行扩展供电

5、的车辆的客室空调装置制冷功率1/4运行；当整列车中有3台APU同时故障时，由正常工作的APU向全列车扩展供电，同时全列车的客室空调压缩机停止，仅通风运行。　　在生产过程中应防止损伤电缆因电缆绝缘层易受损伤，在所有的工艺步骤中，电缆必须避免尖角、挤压和摩擦。　　电缆制备曲线半径要大于电缆制造商设定的最小值，垂向张紧力要保证导体和支架之间有足够的间隙，而不会对导体造成压力。　　通常情况下，当电缆外径小于或等于20mm时，弯曲半径应不小于电缆外径的3倍；当电缆外径大于20mm时，弯曲半径应不小于电缆外径的5倍。　　电缆长度要

6、保证至少3次的压接余量。　　制备完成后必须进行必要的保护（例如切割工艺之后）?地面保护（纸板等……）?准备好的卷线轴的保护（圆形的支撑杆）?放在锥体上并放进箱中（硬纸板，包装捆扎）?对可能损坏电缆的附件的包装电缆安装安装前为了避免损坏电缆，在布线安装时必须采取如下保护措施。　　?在铺电缆前，用清洗剂清洁电缆槽(钻削后的碎屑)?在展开电缆之前，准备一块防护板安装安装时要固定好，避免车辆运行时造成晃动，固定元件（扎带）要保证电缆安装在车辆结构上，而且设计保证导线不承受太大的机械压力。　　安装后电缆在布线或试验期间必须被保护

7、?保护电缆免于靠近危险的物体（如切屑）?用塑料包扎来保护采用其他保护措施，小电流线鼻子压接?使用专用剥线钳对电缆进行剥线，注意勿要切割到线芯；剥裸的长度在初次调整后确定，导线芯长出0.1到1mm大电流裸露线鼻子压接通过观察孔若能看到线芯，说明已经压接到位，保证压接标记在套圈的中心。　　插针压接?使用专用的剥线钳来剥线?使用手动压接止挡以保证剥线长度；?保证导线芯通过检查孔可看；?压接必须用合适的压接钳和钳口（根据插针）来完成；?间隙J根据电缆的截面来变化，但要尽可能的小。　　屏蔽层的焊接接SH36，接NC，接连接器针子

8、或端子单芯线的屏蔽层引出200,5-7,50-60,4-6多芯线的屏蔽层引出150,5-7,4-6屏蔽层接“NC”的处理150,屏蔽层接“SH36”的处理端子排屏蔽层接“SH36”的处理范伟的部分安装配电盘，将配电盘举起，将上部的螺栓与骨架上的预埋螺纹先预紧，下部的螺栓不组装，目的有以下几方面穿线的方便；一旦发现电缆有问题修改起来