上海国际航运中心建设分析.doc

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1、上海国际航运中心建设分析院系：蒋震机电工程学院专业：2012级自动化一班姓名：李永豪学号：2012174221随着全球经济一体化进程的推进，国与国之间的贸易不断加强，作为大宗物流运输的平台，港口越来越受到人们的重视。而海洋经济的发展，更进一步加强了港口的地位。基于这样的现实，人们愈加认识到港口建设的重要性，并开始加强对港口经济、港口物流、港口信息系统等一系列领域的研究。港口经济在国民经济中起着越来越重要的作用,面临全球化竞争的挑战,借鉴国外港口经济的经验对我国三角洲地区和海港城市的发展具有重要意义.1996年国务院决定建设上海国际航运中心，此后以洋山深水港区为主要标志的基础设施建设和

2、以集装箱运输为主要内容的港口运营取得了积极成效。近年来，为努力推进上海率先实现产业结构的优化升级和经济发展方式的转变，国务院发布了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，规划至2020年，将上海基本建成具有全球资源配置能力的国际航运中心。本文拟在综合分析当今世界主要国际航运中心的发展历程和规律的基础上，结合国际航运发展新趋势和上海自身的情况，对上海国际航运中心的发展方向选择进行探讨。国际航运中心发展案例纵观目前世界公认的伦敦、纽约、东京、鹿特丹、香港等国际航运中心的发展历程，国际航运中心的形成与升级转型与世界经济增长中心的变迁及其自身的区

3、位优势密切相关。在探求上海国际航运中心发展方向的过程中，不能仅着眼于已经成功的国际航运中心当前的发展特征，更应探究其形成过程中显现出来的客观规律。国际航运中心形成规律1）世界经济增长中心的迁移和产业转移是引导国际航运中心形成的核心机遇。2）港口“硬实力”始终是国际航运中心形成过程中的基本前提。3）充满活力的经济腹地和庞大的国际贸易量是形成国际航运中心的基本支撑。4）金融中心是巩固国际航运中心地位，推动国际航运中心升级转型的必要条件。上海港良好的地理位置世界上的国际贸易中心城市在贸易的形式的构成上，一般可分为腹地型和转口型；在贸易的辐射功能上又可分为世界级和区域级。上海国际贸易中心的建

4、设目标是世界级腹地型的国际贸易中心。因为上海国际航运中心的目标之一是为其他三个中心提供条件，因此上海国际贸易中心的建设目标决定了上海国际航运中心的基本模式应以腹地型为主。上海建设以腹地型为主的国际航运中心，具有非常优越的条件。长江三角洲及长江流域目前的港口层次与集装箱运输的基本特征是：上海港业已初步形成了内外两个扇面辐射的集装箱运输网络的枢纽港；宁波、南京、张家港、南通等港形成近洋航线和通往上海的内支线并举的支线港；其余港口形成以内支线为主的喂给港。随着上海国际航运中心地位的确立，沿海港口原来经由境外中转的进出口货物，也会被吸引到上海国际航运中心来中转。因此，上海国际航运中心的腹地范

5、围呈T型状，即长江流域的全部与沿海港口中包括山东与福建的部分远洋进出口货物，经上海国际航运中心中转是合理的。上海市在我国国民经济中经济和科技优势上海是我国经济、贸易、金融、科技、商业、信息中心，也是我国最大的经济中心城市。92年以来，上海经济连续5年保持了两位数的增长速度，超过全国平均水平。上海口岸外贸进出口也不断扩大。在经贸发展保持良好势头的同时，上海经济运行质量也持续提高，产业结构调整的力度不断加大，以服务业和流通为主要内容的第三产业占国内生产总值的比重已达到42.2%，具有竞争力的工业六大支柱产业的产值占全市总产值的比重达到50%，高新技术产业化的步伐正在加快。上海市主要社会经

6、济指标见表。伴随着我国经济的高速发展以及由沿海向中西部的战略推进，长江流域将与世界著名的莱茵河产业带、密西西比河产业带、东京湾产业带等相提并论。运输方面的优势中国总体上处于工业化中期，轻重工业都还会有较大发展，中西部地区尤其如此，东、中、西部的货运量都在国民经济持续、快速、健康发展中继续增加；而我国加入WTO以后，外贸必然会有更快的发展，其在世界贸易中的排名也必然由1999年的第九位继续上升。近年来我国外贸运输量不断增加，今年增长势头尤其迅猛，散货与集装箱货都是如此。就集装箱货而言，发达国家的件杂货成箱率高达90%以上，而我国在外贸出口中只有60%左右，发展潜力很大；至于内贸货物的成

7、箱率，更是低得惊人，现在还只有3%左右。现在我国处在依靠科技进步和产业结构、产品结构优化升级的新阶段，运输结构必然会向着高附加值方向发展，这对快速发展我国的集装箱运输是一个极好的机遇。上海是我国第一大港口城市，一定要充分利用我国既是世界最大的货源地，又是最具市场潜力的消费地的有利条件，尽快建成国际航运中心，以有利于发挥“一个龙头、三个中心”的作用，使其能更好的支援国家建设和适应经济全球化趋势。上海港发展态势良好成为国际航运中心一直是上海的梦想，事实上多年来