涵洞实施性施工组织设计.doc

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1、第一章总则1.1编制依据：1.1.1国家、铁道部和地方政府（省、自治区、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定。1.1.2国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准。1.1.3现行铁路施工、材料、机具设备等定额。1.1.4承发包合同、招投标文件。1.1.5铁道部第二勘察设计院设计文件、设计施工图纸及施工参考图。1.1.6现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料。1.1.7其它相关依据。1.1.8我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术、管理水平以及类似工程施工经验。1.1.9我公司现行的质量、环境、职业健康安全三标一体化《管理手册》和《程序文件》要求。1.2编制

2、原则为确保优质、安全、按期完成本标段的工程施工，制定施工组织编制原则如下：1.2.1根据工程实际情况，周密部署，合理安排施工顺序。采用平行流水及均衡施工方法，保证施工工期。1.2.2制定切实可行的施工方案、质量保证措施，采用新工艺、新材料和新技术，确保工程质量。1.2.3合理配置生产要素，布置施工平面，减少工程消耗，降低生产成本。1.2.4选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，组织专业化施工。1.3编制范围：中交股份沪昆客专贵州段DK543+136~DK552+000段涵洞工程。第二章工程概况2.1工程简介新建铁路沪昆客专贵

3、州段玉屏至昆明段DK543+136~DK552+000段线路共计13座涵洞。其里程、结构、孔径及长度见表2-1。表2-1序号里程孔跨样式结构类型长度（m）备注1DK543+2901-1.5×2.0m框架涵20.92DK543+8191-1.5×2.0m框架涵16.843DK544+1891-1.5×2.0m框架涵17.344DK545+3201-1.5×1.6m框架涵16.345DK547+3702-3.0×3.5m框架涵22.376DK548+0801-5.0×5.3m框架涵24.157DK548+1201-3.0×3.5m框架涵33.468DK549+6501-3.0×

4、3.5m框架涵16.349DK551+8101-3.0×3.5m框架涵22.1510DK551+9551-4.0×5.3m框架涵16.342.2地形地貌沿线主要位于云贵高原及边缘过渡地带，属云贵高原剥蚀—溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，总体地势东低西高，受多条深切峡谷切割及高原盆地影响，地形起伏较大。沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有玄武岩分布。G320国道及848县道贯穿施工段内，一条村级公路通达区内，交通较为便利。2.3水文特征当地降雨量1200～1500mm，5

5、～10月份为雨季，占年降雨量的80%。本线所经地区沿线属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温14～16℃，极端最高气温一般为34～37℃，黔东玉屏局部高达39℃，极端最低气温一般为-7℃至-10℃。年平均降雨量1200～1500mm，5～10月份为雨季，占年降雨量的80%。沿线水源较为充足，线路通过的主要河流有清水江、台江河、巴拉河等。2.4交通运输本段交通运输以公路为主，市、镇、乡间都有公路相通。2.5施工用水、用电、主材及地材供应情况2.5.1施工用水沿线水源较为

6、丰富，经化验合格可供施工生活用水。2.5.2施工用电施工用电采用各涵洞施工点就近搭接变压器，另配备30KW发电机一台以作备用。2.5.3主材及地材供应地材：砂、碎石、片石从当地机制砂石料场购买。2.6工程特点及难点2.6.1、涵洞工点较分散，给施工带来较大影响。2.6.2、施工条件较差，个别涵洞位于两隧道之间，无便道进入，只有待隧道贯通后方可进入施工。2.7主要工程数量及材料表主要工程数量见表2-2。原材料取样标准试验试验结果评定，是否合格？试验报告实施控制检验加倍取样检查是否合格？该批材料不用检验结果评定，是否合格？分析原因作业结论提出处理意见结果不合格合格不合格图2-1

7、试验计划图主要工程数量表表2-2序号项目单位数量备注1DK543+290（1-1.5×2.0）涵洞延米20.92DK543+819（1-1.5×2.0）涵洞延米16.843DK544+189（1-1.5×2.0）涵洞延米17.344DK545+320（1-1.5×1.6）涵洞延米16.345DK547+370（2-3.0×3.5）涵洞延米22.376DK548+080（1-5.0×5.3）涵洞延米24.157DK548+120（1-3.0×3.5）涵洞延米33.468DK549+650（1-3.0×3.5）涵洞延米