汽车底盘机械系统检修 教学课件 散晓燕1第34讲 制动传动装置、制动力分配调节装置.ppt

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1、1转向系结构认识与检修第三十四讲、制动传动装置、制动力分配调节装置第四节制动传动装置功用：是将驾驶员施加于踏板上的力放大后传到制动器，并控制制动器的工作以获得所需要的制动作用。分类：按传力介质的不同，可分为液压式、气压式制动传动装置按制动回路的不同，可分为单回路和双回路制动传动装置1、液压制动传动装置（1）组成1—前轮制动器2—制动轮缸3、6、8—油管4—制动踏板机构5—制动主缸7—后轮制动器（2）工作原理当制动踏板4被踩下，制动液由主缸5中的活塞推动到制动轮缸2中，将制动蹄或制动块推向制动鼓或制动盘。在消除制动器间隙的

2、过程中，管路中的油压不很高，仅能克服制动蹄回位弹簧的张力以及油液在管路中的流动阻力；在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力继续增长，直到完全制动。当松开制动踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸，制动作用随之解除。（3）制动主缸单腔：作用于单回路双腔：作用于双回路注意：按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用双回路制动系统，因此液压制动系都采用串列双腔制动主缸。串列双腔制动主缸（4）制动轮缸制动轮缸有单活塞式和双活塞式两类。单活塞式制动轮缸1—放气阀2—护罩3—进油管接头4—皮圈

3、5—缸体6—顶块7—防护套8—活塞双活塞式制动轮缸1—缸体2—活塞3—皮圈4—调整轮5—调整螺钉（顶块）6—防护罩7—支撑盖8—放气螺钉9—调整轮锁片10—进油孔（5）制动液制动液是保证液压系统工作可靠的重要组成部分要求：①高温下不易汽化，否则将在管路中产生汽阻现象，使制动系失效。②低温下有良好的流动性。③不会使与之经常接触的金属件腐蚀，橡胶件发生膨胀、变硬和损坏。④能对液压系统的运动件起良好的润滑作用。⑤吸水性差而溶水性良好，能使渗入其中的水汽形成微粒而与之均匀混合，否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度。（6）制

4、动总泵1—活塞P（控制左前轮和右后轮制动压力）2—活塞S（控制右前轮和左后轮制动压力）（7）真空助力器1—活塞2—膜片3—回位弹簧4—推杆5—止回阀6—空气滤清器7—通大气孔8—B腔抽真空孔道9—操纵杆10—柱塞真空阀11—推盘12—空气阀2、气压式制动传动装置气压式制动传动装置是以驾驶员的体力作为控制能源，以空气压缩机的压缩空气作为动力源，使制动器产生制动按制动回路的布置形式可分为单回路和双回路，目前，汽车上多采用双回路气压制动传动装置。（1）气压制动传动装置的组成与工作原理1—空气压缩机2—卸荷阀3—调压器4—单向阀

5、5—储气筒6—安全阀7—油水放出阀8—气压表9—制动踏板10—制动控制阀11—前制动气室12—后制动气室13—制动灯开关工作原理：空气压缩机由发动机通过皮带轮或齿轮驱动，将高压空气压入储气筒，筒内气压利用调压机构保持在0.7～1MPa范围内，用气压表指示气压。储气筒通过制动控制阀和管路与前、后制动气室连通。通过制动踏板来操纵制动控制阀，使制动气室在制动时与储气筒相通，而在解除制动时与大气相通不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。制动时，驾驶员踩下

6、制动踏板，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是储气筒经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。此时，制动气室内的气压与踏板行程成正比。踏板踩到底时，通过对制动控制阀的控制作用，使制动气室内最高气压保持在0.5～0.8MPa左右，而储气筒内的气压在任何时候都始终高于或等于此值。（2）双回路气压制动传动装置的组成和管路布置包括空气压缩机、双腔制动控制阀、储气筒、制动气室、管路等。第五节、制动力分配调节装置目前制动力调节装置有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等。