汽车底盘电控技术第2版 教学课件 作者 赵良红 模块九 电控四轮驱动系统.ppt

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1、制作人赵良红汽车底盘电控技术模块九电控四轮驱动系统9.1学习目标【知识目标:】1．了解电控四轮驱动系统的分类、组成与特点。2．掌握分动器、轴间差速器的作用、结构及工作原理。3．了解黏液耦合器、液力多片式离合器的工作原理与应用。4．了解电控四轮驱动系统的控制原理。5．掌握典型电控四轮驱动系统的结构、特点与工作过程。6．掌握电控四轮驱动系统基本故障的检测方法和步骤。【能力目标】1．能够正确拆装电控四轮驱动系统并进行正确调整。2．能够正确诊断电控四轮驱动系统的常见机械故障与电气故障。3.能进行电控四轮驱动系统常见故障进行检修。分时四轮驱动系统的组成采用分时四轮驱动的越野车，分动器一般都有三种驱

2、动模式可以选择：两轮驱动高挡(2H)，四轮驱动高挡(4H)及四轮驱动低挡(4L)。2．全时四轮驱动系统全时四轮驱动(Full-Time4WD)又称全轮驱动(AllWheelDrive，简称AWD)，即全部时间都保持四轮驱动模式，不能选择退出四轮驱动状态，是常啮合式四轮驱动系统。应用全时四轮驱动系统的车型并不是为了越野行驶，而是在不良附着力的情况下(冰雪滑溜路面)提高汽车的行驶性。全时四轮驱动系统的组成3．适时四轮驱动系统适时四轮驱动(Real-Time4WD)，是指只有在需要的时候才会选择四轮驱动模式，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。适时四轮驱动是一些多功能城市SUV、CRV车型

3、常用的四驱方式。东风日产Qashqai逍客电控四轮驱动系统相比全时四轮驱动，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四轮驱动的特殊结构，它更适合于前横置发动机前轮驱动平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四轮驱动轿车有了装配四轮驱动系统的可能。由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应能力，如果小排量发动机装备全时四轮驱动，会明显感觉动力不足。不仅如此，由于全时四轮驱动的功耗大，对经济性的影响非常明显，而适时四轮驱动则不存在这一问题。4．电控四轮驱动系统的优缺点四轮驱动的车辆尤其是全时四轮驱动车辆具有优越的

4、行驶性能，具体优点如下。1)提高通过性。2)提高爬坡性。3)转弯性能极佳。4)启动和加速性能极佳。5)直线行驶稳定性。缺点：当然四轮驱动的车辆也并非十全十美，4也有如下缺点：结构复杂、重量增加、成本升高、震动和噪声略有升高、油耗增加等。1．黏液耦合器黏液耦合器又称黏性联轴节(ViscousCoupling)，一般是分时四轮驱动汽车上自动分配动力的装置，通常安装在以前轮驱动为基础的四轮驱动汽车上。这种汽车平时按前轮驱动方式行驶。黏性联轴节的最大特点就是不需驾驶员操纵，可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。典型黏液耦合器1-外盘2-输出轴3-连接器壳4-输入轴5-毂6-内盘2．液压多摩擦片式离

5、合器液压多摩擦片式离合器是液压多摩擦片接通系统的核心。液压多摩擦片式离合器是当今最流行的限滑技术，这套装置的主要组成部分就是液压系统和摩擦片。摩擦片分为两组，分别安装在差速器壳与一侧半轴上。当液压系统对摩擦片作用时，两组相邻的摩擦片就会紧紧挤压在一起，从而将差速器锁死，从而达到限滑的目的。应用于VOLV0的液压多摩擦片接通系统1-活塞2-出油单向阀3-控制阀4-DEM差速器电控模块5-CAN通信及供电6-输入轴7-超载保护阀8-机油泵9-机油滤清器l0-蓄能器ll-进油单向阀12-滚子13-湿式多片离合器l4-平衡弹簧15-输出轴l6-滚柱轴承液压多摩擦片接通技术正在取代手动牙嵌和黏性耦

6、合接通方式。目前采用可接通式四驱系统的新车型大都采用这套系统。例如现代圣达菲的换代车型，其驱动系统的变化核心就是黏性耦合器变成了液压多摩擦片系统。另外，它也通常被用于一些重视综合行驶性能的高级多用途SUV汽车上，例如沃尔沃XC90、宝马X3等。这套装置有两种工作方式：一种是手动开启，像机械式差速锁一样，当遇到崎岖地形时，通过按钮开启液压多摩擦片装置锁定差速器，提高车辆通过性。另一种是采用自动接通式，这与牵引力控制系统有些类似，当车辆侦测到某驱动桥上两侧驱动轮之间的转速差超过某一临界值时，会自动启动液压系统，将多摩擦片装置锁死，从而实现限滑。丰田普拉多(PRADO)是丰田陆地巡洋舰系列中的

7、最新款SUV。作为一款越野车，普拉多(PRADO)装备的是全时四驱系统。普拉多(PRADO)的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC／VSC系统以制动方式来限制；轴间差速器采用托森(TORSEN)T．3型限滑差速器。国产的一汽丰田普拉多(PRADO)采用4BM分动器，可以实现对差速器的电控锁止。1．全时四驱系统的基本构成．(1)机械部分