无锡地铁1号线车辆简介.pdf

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1、第36卷第5期电力机车与城轨车辆Vol.36No.52013年9月20日ElectricLocomotives＆MassTransitVehiclesSep.20th，2013◆技术探讨◆无锡地铁1号线车辆简介12陈建辉，孟庆利（1.科技与新产业部；2.技术中心：南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001）摘要：文章介绍了自主化研制的80km/h速度等级无锡地铁1号线B型车辆的结构和设计特点，包括总体技术性能，主要机械部件、电气部件的基本特点等。关键词：地铁车辆；总体设计；铝合金车体；踏面制动；客室照明中图分类号：U270．3文献

2、标识码：B文章编号：1672－1187（2013）05－0064－031概述板面距轨面高度为1100mm，转向架中心距为12600mm，车钩中心线距轨面高度为660mm，侧门开无锡地铁1号线车辆是由南车株机公司自主研发度为1300mm，侧门开启时门槛顶面以上高度为生产的B型车，采用鼓型车体，最高运行速度为1880mm，每辆车各侧门中心线距离为4580mm。80km/h。其车辆采用了铝合金中空挤压型材结构的全2.4车辆质量与载客量（见表1）焊接（侧墙、空调平台等大部件均采用了先进的“搅拌摩擦焊”技术）车体，独具江南水乡气质特色的“月亮表

3、1无锡地铁1号线车辆质量与载客量门”风格内装设计，高安全性、高可靠性转向架，国际一Tc车M1/M2车列车编组4M2T载客状态流网络集成控制技术，高度智能化环保型空调系统，南乘客量/人质量/t乘客量/人质量/t乘客量/人质量/t空载032034.50202车株机公司独创的集中供电方式LED照明系统，一体满座3634.164237.02240216.4式柔性侧护板贯通道系统，国内首创的独特受流器布定员载荷（6人/m2）23045.8024649.261444388.64置以及国内领先的乘客信息系统等多项新技术，使得超员载荷29549.70

4、31453.341846312.76车辆具有一流的安全性、更低的能耗度和更舒适的乘（8人/m2）坐环境。乘客质量按照60kg/人计算，整备状态下的车辆重2车辆总体设计量、轴重差、轮重差均满足合同要求。2.1列车编组2.5列车动力性能参数无锡地铁1号线车辆采用6节编组，由2个单元所2.5.1列车运行速度组成。其中，每个单元由1节拖车（Tc车）和2节动车车辆最高运行速度为80km/h，设计构造速度为（M1车和M2车）组成。90km/h，列车连挂速度≤5km/h，反向退行最大速度为2.2受流方式10km/h。车辆供电方式为第三轨下部接触受电

5、，其额定供2.5.2列车牵引特性电电压为DC1500V，网压变化范围DC1000～1800V，对于额定载荷，车轮在半磨耗状态，列车在干燥、再生制动电压≤DC2000V。清洁的平直轨道和额定网压下的牵引特性曲线如图12.3车辆主要尺寸所示。平均启动加速度（0～40km/h）≥1.0m/s2，平均车辆采用了南车株机公司典型的B型车平台设计加速度（0～80km/h）≥0.6m/s2，列车在车辆段运行速结构，Tc车长度为20354mm，M1、M2车长度均为度≤25km/h，全线平均运行速度≥35km/h，牵引运19520mm，故整列车长度为1

6、18788mm。列车最大宽行时冲击限度≤0.75m/s3，列车牵引计算黏着系数为度为2892mm，由轨面至车顶的高度≤3800mm，地0.16～0.17。收稿日期：2013－05－10-64-陈建辉等·无锡地铁1号线车辆简介·2013年第5期护空间，有利于人员进行检修、维护操作，同时布置方式还以利于设备散热、防止电磁干扰为重点关注原则，进行了进一步优化。底架设备的分配情况见表2。表2底架设备分配设备Tc车M1车M2车牵引逆变器—11制动电阻—11高压箱—11辅助逆变器1——蓄电池组1——低压箱111空气压缩机组—1—图1牵引特性曲线制

7、动控制单元222制动模块1112.5.3列车制动特性空气弹簧附加风缸444对于额定载荷，车轮在半磨耗状态，列车在干燥、清洁的平直轨道和额定网压下的制动特性曲线如图24机械部分主要部件所示。4.1车体车体采用铝合金中空挤压型材结构的全焊接B型车鼓型车体，底架无中梁整体承载全焊接结构，运用了模块化、轻量化设计理念，其强度、刚度、模态、防碰撞等性能满足国际通用标准EN12663的要求。列车两端车辆设置端部防爬器、缓冲器、压溃管和司机室碰撞变形能量吸收区，能够保证两列车以相对速度25km/h碰撞时两端车辆和乘客的安全。车体主要由底架、侧墙、端

8、墙、顶盖和司机室等部分组成，承受垂直、纵向、扭转等载荷，传递牵引力并具有隔声、减振及保暖等功能。车体的固有频率与转向架图2制动特性曲线的固有频率错开，并避开了电器频率以及空压机等设车辆在任何载荷及清洁干燥平直的轨道条件下