地铁车辆简介.doc

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1、地铁车辆简介当地铁投入运营后，地铁车辆是与乘客交往最密切的地铁技术设备，在此对地铁车辆做一个简要的介绍。在地铁运营整个系统中，车辆是技术含量较高的机电设备，其选型和技术参数不仅是代表城市景观和安全运营的基础，也是确定系统运营模式、维修方式的重要依据。车辆结构和性能的选择，与诸多因素有关，如城市基础设施条件、环境因素、经济发展状况、及城轨车辆发展水平等。就目前地铁而言，车辆选型的基本原则为：安全可靠、舒适美观、节能环保、技术先进，充分体现以人为本的理念。一、城轨车辆的类型和编组1.车辆类型目前国内城轨车辆根椐车体尺寸一般分为三种：A型、B型、C型。A型车长2米，宽3米;B

2、型车长19米，宽2.8米；C型车长度根椐轴式不同而长度不同，宽度2.6米。B型车根椐受电方式不同又分为B1型和B2型，B1型为第三轨下部受流，B2型为上部受电弓受流。目前采用A型车的城市有：上海、南京（全部为A型车）、深圳、广州部分线路采用A型车辆。北京、天津等其它城市均采用B型车辆。而C型车只有上海6号线采用。A型车过去主要是欧洲厂商提供，目前国内厂商也能制造，其特点是宽敞、舒适，但造价相对B型车较高，对线路条件、限界及站台、车辆段等要求较高。4B型车是目前国内多数城市选用的车型，其制造技术成熟，相对A型车造价较低，维修方便，地铁限界及车站、车辆段尺寸较小，因此可以节

3、省整个项目的造价成本。2.编组方式地铁车辆的动车和拖车通过车钩连接组成一个相对固定的编组，称为一个（动力）单元。目前，国内主要有六辆编组和四辆编组，六辆编组主要采用四动两拖，三动三拖，四辆编组主要采用二动二拖，编组的选择主要依据线路情况、客流量等。一、车辆组成城轨车辆类型不同，技术参数不一样，但其基本结构类似，一般由以下几部分组成：1.车体车体分有司机室车体和无司机室车体两种。车体主要是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接其它设备和部件的基础。车体材料主要有铝合金和不锈钢。采用铝合金车体，主要优点是大幅度减轻车辆自重，节能减排；较高的能量吸收能力，降低振动，减少噪声

4、;采用型材或板材，减少连接件的数量和重量;减少维护费用，延长使用寿命。2.转向架车辆的走行装置，用来牵引（对动力转向架而言）和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载4荷并缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。由构架、轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置等组成。转向架有动力转向架和非动力（拖车）转向架之分。动力转向架上装有牵引电机及传动装置。1.牵引缓冲连接装置包括车钩缓冲装置和贯通道装置。车钩是连接车辆使其编组成列车，并传递纵向力的装置，车钩后部装有缓冲装置，以缓和车辆之间的纵向冲击。通过车钩还可将车辆之间的电路和空气管路进行连接。贯通道装置是车辆之间客室

5、连接通道。与大铁路不同城轨车辆一般采用宽体式贯通道装置。2.制动装置制动装置是保证列车运行安全必不可少的装置。不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可保证运行中需要减速或在规定的距离内停车。城轨车辆制动装置一般采用电制动与空气制动混合制动的原则。3.受流装置从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置，称为受流装置或受流器。受流方式有上部受流和下部受流，即上部采用受电弓，下部采用第三轨受流器。受电制式上，目前有直流750V和1500V，北京等城市采用750V，上海、广州、深圳等均采用1500V。采用直流1500V，与750V相比主要优点：提高供电质量，减少变

6、电所数量，便于实现地下、地面及高架的连接。4.车辆设备4主要有服务于乘客的设备和服务于车辆运行的设备。照明、广播、通风、取暖、空调、坐椅、吊环、扶手等。服务于车辆运行的设备一般不占车内空间，吊挂于车底的有：蓄电池箱、斩波器、逆变器、继电器箱、主控制箱、接触器箱、空气压缩机组和贮风缸等，安装于车顶的有空调等设备。1.车辆电气系统车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按作用和功能分主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统三部分。2.列车信息网络控制系统对整个列车的牵引、制动和车内所有设备进行控制、监测和诊断。该系统主要由列车信息中央装置、列车信息终端装置、列

7、车信息显示器及车内各种设备的监控、诊断和显示装置等组成。4