道路与交通设计优化方案.docx

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1、背景城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右,有些国家甚至高达40%，其原因是多方面的，比如交叉口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施，信号配置不合理。城市主干道沿线的大型交叉口，对存在拥堵的城市道路网，影响较大。我们所调研的竹塘西路——芙蓉南路交叉口是一处位于高架桥下的平面交叉口，高架桥匝道和桥墩的设置对交叉口的通行影响较大，我们将对现状进行分析并且提出较为可行方案。优化设计理念与目标

2、：本学期我们学习了城市道路与交通，通过实地考察，我们对芙蓉南路与竹塘西路交叉口进行了调研分析，在调研中我们发现一些该交叉口设计总体可以满足使用需求，但是仍然存在一些小问题，需要进一步改善。本次优化设计，我们本着“以人为本、高效便捷”的理念，对交叉口进行了一定的优化，希望不仅可以提高机动车的通行，还可以保证周围行人的安全与便捷。概述芙蓉南路——交叉口的南北方向为芙蓉南路，是交通的主要方向，该道路的路幅南段为两块板（由高架桥隔开），北段为三块板（由绿化带隔开），路段机动车道为双向六车道，红线宽度约为50米。竹塘西路——交叉口的东西方向为竹塘西路，是交通的次要方向，该道路的路幅为一块板，

3、路段机动车道为双向六车道，红线宽度约为36米。芙蓉南路为城市主要干道之一，机动车交通量大，但是北段由于匝道口和高架桥桥墩的干扰，通行能力降低，未来可能造成拥堵。竹塘西路交通量较小，机动车的通行设计可以满足需求，但是行人由于要横穿交通环境较为复杂的芙蓉南路，危险系数较高，并且为了照顾芙蓉南路交通量的需求竹塘西路信号灯周期中红等比例较高，因此也需要改进。交叉口平面图和横断面图现状分析l周围土地使用现状分析交叉口位于天心区，附近建筑较多，有商场、学校等等，紧邻路口的高层建筑建筑有剑桥名门住宅楼（东北）、新芙蓉家居建材市场（西南）、南国嘉苑（西北）。l路口道路分析本交叉口为十字交叉，但是两

4、条道路不是正南正北方向，南北方向为主干道。四个方向的进口道均为双向六车道（不考虑上高架的匝道），进口道均有两条直行车道与一条左转车道组成，右转车道与外侧直行车道合并，没有非机动车和公交车的专用道。路面有多处修补，但不影响使用。交叉口中无行人穿越的安全岛。l交叉口交通量现状分析近年来，随着城市的发展和私人小汽车的普及，道路交通量迅速增加，目前，本交叉口的交通量较大（尤其是芙蓉南路），早高峰小时交通量为3659pcu/h，晚高峰为2982pcu/h。插早晚高峰的流量流向图（0报告里）l路口控制情况①拓宽进口道。由于地形限制，芙蓉南路上的进口道并未进行进口道拓宽，而竹塘西路上车道设计暂时

5、不需要拓宽进口道。②交通岛。本交叉口未设置安全岛。但是从实地观察的角度看东西方向的人行横道距离较长，应该设置。③路缘石。交叉口四个方向均设置了路缘石，但是仍有大量非机动车抢占人行道的情况。④标志线。由于使用较久，交叉口地面上的标线已经变得模糊。另外路口外的标志也不够显眼。l信号灯控制情况本交叉口采取了思想为的信号控制，信号周期因时段而有差异，信号周期为200秒，具体相位方案如图所示插入相位图（原来的控制方案）（咱们组的报告里）从图中可以看出，东进口道的直行和左转位于同相位里，西进口道与之相同，该周期约为20秒，则东西向的车辆要等候180秒才能通行20秒，不太合理，也没有照顾到行人通

6、行需要的时间。交叉口拥堵原因预测分析l城市发展随着城市的发展，私人小汽车的保有量逐渐增加，同时交叉口周围建成了许多吸引交通出行的设施，都增加了道路的压力。l交通规划不完善缺乏具有前瞻性的交通规划，使得在道路设计中显得比较盲目，在道路建设中始终处于被动状态，总是在问题出现后才想办法亡羊补牢，采取的措施不可避免的只在短期内解决问题。l交叉口设计的不合理性包括信号灯周期、车道设计等等在内的交叉口的设计，也是本报告着重探讨优化的措施。交叉口现存问题及改造措施l路口渠化主要针对掉头车辆进行渠化。存在的问题掉头车辆对于行人和反向车道的车辆和行人造成干扰，延误车辆通行，对行人的安全造成威胁。解决

7、方法在桥下设置专用掉头车道；并且配置掉头的控制信号灯，与交叉口的信号灯周期相配合。l信号灯控制存在的问题Ø竹塘路方向上，行人每次通行时间为20秒，等待时间为约200秒，时间分配不符合人的心理特征，造成大量行人横穿马路。Ø竹塘路方向上每次允许车辆进口道一面的车辆同时左转和直行，左转车辆与掉头车辆与行人冲突点较多，交通混乱，十分危险。解决方法l调整信号灯。竹塘西路信号灯改为允许双面东西向进道口直行同时经过，左转同时经过，直行车辆经过时允许行人沿东西向通过马路。l在高架桥下