贵阳南站交通枢纽规模研究.pdf

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1、2015年10月建材与装饰交通建设贵阳南站交通枢纽规模研究刘洋（贵阳市城乡规划设计研究院贵州贵阳550003）摘要：贵阳南站交通枢纽是集BRT1号线、轨道3号线、环铁、贵兴铁路、地面公交枢纽总站、出租车交叉换乘的综合交通枢纽工程，对贵阳市城市规划和整体协调发展将产生重要影响。本文分析了贵阳汽车南站综合交通枢纽的规划背景与现状问题；立足于汽车南站的功能定位，对汽车南站综合交通枢纽的交通需求、设施规模需求进行了研究。关键词：综合交通枢纽；功能定位；交通需求；规模研究中图分类号：U292.1文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）40-0289-021规划背景效地提高客运服务水平。

2、花溪行政区位于贵州高原中部、贵阳市南郊，东经106°27＇~2.4旅游客运场站缺乏106°52＇，北纬26°11＇~26°43＇之间，北临南明区、云岩区和观山湖花溪素有“高原明珠”的美誉，是著名的风景旅游区。花溪区区，南抵黔南州长顺县和惠水县，东接黔南州龙里县，西与清镇旅游要素集聚、文化旅游开发潜力大、生物多样性良好、生产环市、安顺平坝县接壤。境优美、区位条件重要；但是基础设施相对薄弱，生态环境脆弱，花溪区是贵阳市中心城区中生态环境最优、后备土地资源最配套服务设施尚不健全（尤其是现状没有一处完善的旅游客运丰、发展腹地最大、服务辐射区域最广、衔接贵阳贵安最近的行场站），投融资机制不够完善，文

3、化旅游产业要素亟待提高等问政区，有条件形成衔接贵安、黔南的贵阳城市南部市级次中心。题。贵阳、贵安、双龙交通同城化，黔中、黔南经济区交通一体化趋势2.5站场信息化程度不高，技术保障手段落后明显，花溪成为贵阳市南北向、东西向交通交汇的重要节点和区由于历史原因，传统的公路运输业科技含量不高，从业人员域中心。素质相对较差，特别是缺乏专业的管理人才，客运站场的人才与客运南站位于花溪区桐木岭，与BRT1号线、轨道3号线、环技术保障系统十分薄弱，管理理念与管理手段仍停留在传统运铁、贵兴铁路、地面公交枢纽总站、出租车换乘站实现综合换乘，输的较低水平上。近年来，公路运输发展很快，以高速公路为基形成综合交通枢

4、纽。础的道路运输已发生了根本性的变化，传统的运营方式已不适借鉴客运西站、贵阳北站、龙洞堡国际机场等已建成枢纽站应生产力发展的要求，生产方式的变革势在必行。公路运输站场形成服务业聚集区的发展模式，通过客运南站综合交通枢纽打是现代化道路运输业的重要组成部分，由于技术手段的落后，信造以文化服务、旅游服务为主导的服务业聚集区，增强花溪城市息化程度低，将会导致效率低下，运营管理技术水平低，严重地辐射力，构建贵阳市南部综合中心区。影响了枢纽站场服务水平的提高与道路运输现代化进程的推2现状交通枢纽进。贵阳市花溪区现状仅有一个交通枢纽———花溪客运站，位于3交通枢纽规划花溪公园对面，主要承担郊区、郊县之间

5、的旅客运输以及部分旅贵阳南站交通枢纽：以环铁贵阳南站为基础，结合贵兴铁路游客运。贵阳南站、环城高速公路出入口、轨道3号线花溪南站，在花溪存在的问题：桐木岭打造集环城快铁、高铁、轨道、长途客运、旅游客运、公交2.1选址不合理枢纽、出租车为一体的综合交通枢纽。现状花溪客运站位于花溪公园对面，为花溪区人流、车流最3.1贵阳南站交通枢纽流量分析为集中的区域，客运站的存在增加了该区域的城市交通压力，加3.1.1贵阳客运南站剧了城市道路交通拥堵现象。《贵阳市中心城区客运站及货运站场用地控制性详细规划》2.2客运站场设施落后，服务水平低下（2010-2020）中确定贵阳市中心城区规划形成4个大型中心客现

6、状花溪客运站属于临时设施，候车环境拥挤，大型客车进运站。规划数量与贵阳市总体规划基本一致。贵阳客运南站规模出困难，人流、车流混杂，秩序混乱，尤其在农民工返城和春运期由全市统筹规划确定，花溪客运站纳入贵阳客运南站范围内，不间更为严重，服务水平难以提高，客运站硬件设施更无法支撑客在另选站址。运服务网络的形成。贵阳客运南站规划日均旅客发送量2.0万人/d，日均进出站2.3规模不足总人数为4.0万人次，高峰小时进出站人数为3500人次/h。规划用地面积10hm2。此面积不含市政道路、公交换乘枢纽等用地面花溪区位于黔中城市群、贵阳-安顺都市圈，贵阳都市区的核心区域，是贵州省城镇空间发展的重要区域。现

7、状花溪客运站积。占地规模较小，不能满足花溪区客运市场的发展需求，更无法有3.1.2轨道三号线·289·交通建设建材与装饰2015年10月轨道三号线贵阳南站2025年最高进出站人数为9456人次/h。社会车辆停车位按以下公式计算：表1轨道贵阳南站客流预测As=Nj/Ks/Us平日高峰进站量平日高峰出站量进出站量式中：（人次/h）（人次/h）日均高峰386255949456As———社会车辆停车停车位数量；日均高峰中的公路客