东直门交通枢纽、南站交通枢纽建设

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1、‘第十扶全国_9壹市道路～变通T程学术会议论文集，北京东直门交通枢纽、南站交通枢纽建设汤弘；张学军；倪伟北京市市政J．料设计研究总院，北京市100082)擅羹；奉文主要介镕了北京市近年米综台交通枢纽的建设情况．并着蓐就东直门、北京南站综合交通抠纽的墩计理念内井部交通组织、周边交通塑敝系统作一介绍，为国内太型综台交通枢纽的舰划设计及建设提供参考。关键锎：综古交通枢纽建设东直门北京南站0前言白2001年奥运会申办成功以来，北京市政府紧紧抓住奥运发展契机．突出“绿色、人文、科技”的奥运理念，大力推进舆运公交基础设施建设。北京市在《关于

2、优先发展公共交埘的意见》中，确定优先发展公共交通的总体思路是“两定四优先”。“两定”即确定发展公共交通在城市可持续发展中的重要战略地何，确定公共交通的社会公益性定位：“四优先”即公挑交通设施川地优先、投资安排优先、路权分配优先、财税扶持优先。按照市政府确定的优先发展公共交通的总体思路，坚持双管齐下．地F加块轨道交通建设．地上对公交系统全面提级改造，提升运营效率和服务质量，改善换乘条件，建设一批综台交通枢纽。2001年以来，北京市在综合交通枢纽规划、建设上加夫人力和财力投入。相继建成了动物圃公交枢纽、A里桥长造公交枢纽、东直门交姬

3、枢纽、删直门交通枢纽、西客站南广。场公交枢纽、北京南站综台变通枢纽．井启动了一亩同、四惠、未家庄、北苑北等批交通枢纽项目的前捌规划设计L作。在变通枢纽的规划设计建设过程中．本蒋“以人为本”的建设理念．重点是建设多交通方式人性化的换乘设施，缩短按乘距离，改善换乘环境，同时做好配套外部变通基础设施的建设。藤幽I北京交通枢纽Ⅱ；意瑚本文重点介绍北京市近期实施的尔直门交通枢纽及北京南站交通枢纽的_丁穰概况及规划髓计悄况。这两处交姬枢纽是北京近年米建设的人型综台性交通枢纽，具有建设规模人、换乘交埔方式多、内外部交通组织复杂、工明紧的特点。

4、1东直门交通枢纽东直门交通枢纽地娃北京市东直门立交桥尔北角．是全市一级综台交通客运枢纽。作为2008年奥运会配套L．科、JE京市重点基础工程，是奥运会前需投入使用的交通枢纽之一。尔直门交通枢衄是一个咀交通为主导的多功能综台项H．集交通枢纽、公寓、零售及酒店功能于一体，是市R东北部重要的门户．是市区与空港之问快速弃j耋走廊的端点，也是市区与东北郊(望京，顺义、协柔、峦石、平谷)公路客运的起讫点，同时j丕担负着京津袭地区公路K造弃运发送任务。该枢纽魁集地铁2号线、13号线、泞都机场快速轨道线及地面公交换乘为一体的综合大型方式的使用功

5、能要求；r3)备种交通方式之间换乘关系明确、流线清晰，出入口通行能力及服务水平满足使用要求；(4)注重内部与外部交通衔接，减少相互干扰；(5)以枢纽建设为契机，同步改造相关道路，使枢纽区域形成均衡、匹配，功能合理的路网系统。1．1交通枢纽平面布局用地中央规划枢纽二号路将用地分为南北两个区：南区以交通枢纽和写字楼为主；北区以公寓式办公和酒店为主。地上区域由以下儿个功能区组成：航空服务楼与首层交通集散太厅、南区汾街商业楼、取塔写字楼、交通枢纽公交场站、北区商业及公寓楼、酒店及酒店商业。《第l‘次争国城市道路与交通T程学术会议论文集》

6、主要位于本工程各区域的地F二层空间。1．2枢纽内部交通组织枢纽内部交通组织设计主要解抉公交车辆、社会车辆、出租乍、自行车、人流交通出行问题。枢纽用地布局在整个用地的南侧，根据周边道路的衔接条件，罔绕枢纽场站布设了东、南、西三处公交出入口。其中由于阿侧出入口位于东直门立交内，只作为公交枢细检修调度的备用出口。远郊公交场站布设丁交通枢纽的北部，紧邻枢纽1号路，近郊及市内公交场站布设下交通枢纽的中南部，紧邻东直门外大街。簿!：嚣嚣⋯塑些田4枢纽公交出入口通道市簧目辫麟一‘嚣}扶幸国城市道路与交通工程学术会议论文集’／装≯-／。?，‘t

7、～笄《?一o_≯．争、[<芝髫≯誓：』_2莎≤婆留5枢纽内^Ⅻ：换橐幽—妥：‘j羞詈羞薯离岛F——’’圈6枢扭按熏人厅内容流转换示意图1．3枢纽外部交通组织枢纽周边现况道路修建年代较早，道路网络不健全．通行能力低，交通状况处丁二饱和状态。随着采直门交通枢纽的建设，区域交通需求人幅度增加，原有的变通设施无法满足枢纽交通出行的需求。枢纽外部交通组织及路网改造方案：(”打通二环路至机场路连接线以“快出慢进”交通组织模式为主导思想，形成了二环路至机场高速公路连接线两进三出的车道布局：将二二环路至新永路范围主路高架．保证周边区域地面交通的

8、正常出行：在新东路路口东侧设置半菱形立交便捷出城交通。京顺路与连接线在三环内不设置往二环方向的进口匝逍，屏献进京地方交通对二环的交通压力，以形成二环至机场方向的快速进出城通道，极人的减少了过境交通对东直¨立交及周边路罔的变通压力。二环路至机场路连接线项目作为东直