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时间:2020-03-27
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1、城市建筑2014.2
2、URBANISMANDARCHITECTUREFeb.2014北京南站综合交通枢纽站域发展探析ANALYSISONDEVELOPMENTOFCOMPREHENSIVETRANSPORTHUBAREAOFBEIJINGSOUTHRAILWAYSTATION张立威严建伟|ZhangLiweiYanJianwei国家自然科学基金项目(51208344)摘要以高铁客站为主形成的综合交通枢纽兼具交通节点和城市节点的双重功能,对其站域规划会产生辐射效应,影响并推动周边区域的产业转型升级。本文以北京南站为研究对象,通过分析该站站域的发展现状,探讨北京南站综合交通枢纽与站域规划及
3、城市空间发展的相关性,并提出相应建议。关键词北京南站综合交通枢纽站域AbstractThecomprehensivetransporthubdevelopedfromthehigh-speedpassengerstationhasdualfunctionsofthetrafficnodeandtheurbannode.Ithasaradiationeffectontheplanningofthestationareaandhasgreatinfluenceandpromotiononthetransformationandupgradingofthesurroundingindustr
4、ies.BasedontheanalysisonthecurrentdevelopmentsituationoftheareaofBeijingSouthStation,thearticlemakesadiscussiononthecorrelationofthecomprehensivetransporthubwiththeplanningofthestationareasandtheurbanspacedevelopment,thenputsforwardsomecorrespondingsuggestions.KeywordsBeijingSouthRailwayStation,
5、Comprehensivetransporthub,Stationarea近年来随着高铁的快速建设,人们跨城市出行的距离及频率呈逐年上位是集高速铁路、城市轨道交通、公交系统及出租车、社会车辆为一体的升趋势,以高铁客站为主形成的综合交通枢纽也成为重要的交通节点和城综合交通枢纽站。这一决策无疑使北京南站成为北京又一个重要的城市节市节点,不同程度地影响了其站域空间的演变,带动了站点周边区域的发点,将改变和影响其站域的规划、建设及相关产业的发展。展,为城市的更新带来新的契机。新北京南站是集高速铁路、城市轨道交本文采用区域层级法,对该枢纽站建成以来其站域的实际发展状况通、公共交通及出租车、社会车
6、辆为一体的综合交通枢纽,使站域规划及进行逐层探究,并根据Schutz(1998)对高铁客运站域开发案例的研究方北京南城区域的发展面临新的机遇与挑战。法,[3]将北京南站综合交通枢纽所辐射的站域空间范围分为三个层级,以站房为中心,由内向外依次为核心区域(第一层级)、拓展区域(第二层一、新南站概况级)、外围影响区域(第三层级)。北京南站最初兴建于1897年,最初名为“马家堡”火车站,之后历经修建并更名为北京南站。新建北京南站容纳京沪高铁和京津城际共24条到三、第一层级——核心区域发线,13座站台,京津城际于2008年8月1日正式运营,京沪高铁于2011核心区域是指距离北京南站约5~10分钟
7、步行距离、半径为600m左右的年6月30日投入运营。站房纵向布局分为地下3层、地上2层(图1),由下空间范围,主要是对内服务功能,即“直接影响区”,为高密度开发区域。至上空间功能分别是预留地铁14号线站台(地下三层),地铁4号线站台北京南站属于大型综合交通枢纽站,核心区域是其与城市发展联系最(地下二层),高铁客站出站大厅、出租车载客区、社会车辆泊车区以及为紧密的区域层级,在区域规划上应着重把节点交通价值与城市功能价值与地铁换乘空间(地下一层),社会车辆泊车区(地下夹层),列车站台综合考虑。对于北京南站核心区域来说,若交通可达性良好,能及时、方区(地面层),高铁客站候车大厅、以及出租车和
8、社会车辆落客区、公交便地疏散客流,有助于吸引该区域层级相关产业的集聚,从而优化区域发车换乘区(高架层)。[1]展。因此,综合交通枢纽站域的核心区域应以高效的交通组织带动周边的区域发展。二、研究方法概述1.交通分析北京南站的外观主创设计师泰瑞·法瑞(TerryFarrell)曾说:“我的北京南站的客流组织主要是通过站房内部流转和站房外部流转。工作是设计一个大房子,把28条铁轨、2条地铁、800个地下车位、40个出站房内部客流流转主要是指站房内部采
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