东直门交通枢纽的调查分析报告

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1、东直门交通枢纽调查报告组长：段卫静06046126组员：田雪健06046114王平莎06046120卢珊06046122耿金超060461242009-10-2117摘要：东直门交通枢纽作为北京市市区城市客运系统的重要组成部分，是一处集多种交通方式于一体的大型综合客运交通枢纽。为进一步了解东直门交通枢纽的发展状况，通过资料收集、咨询和现场问卷调查等多种方式对东直门交通枢纽进行了调研。关键字：综合客运交通枢纽、东直门交通枢纽、换乘、交通设施、综合评价1.东直门综合交通枢纽概况：东直门交通枢纽地处北京市东城区东直门立交桥东北角，用地范围东起东外斜街

2、，西至东二环路，南起东直门外大街北侧，北至规划路(现名为枢纽2号路)。东直门交通枢纽部分含公交场站和交通集散大厅，建筑总面积7.8万平方米，含可供25条公交线路换乘的公交场站，供公交与各条轨道交通线换乘的交通换乘大厅。东直门综合交通枢纽是市区东北部重要的门户，进出东直门的远郊公共交通主要是为顺义、怀柔、密云、平谷几个郊区县客流进出北京市区服务的，也是市区与东北远近郊公路客运的起点；东直门同时也是2号环线地铁、13号城市铁路的换乘站，交通枢纽承担着大量轨道交通与路面公交换乘的任务；伴随首都机场快速轨道的投入使用，东直门交通枢纽也成为市区与空港之间

3、快速客运走廊的起点。东直门综合交通枢纽是北京市一级综合客运交通枢纽，衔接方向为城市中心区与城市东北地区。2.东直门综合交通枢纽设计：2.1规划布局最终建成的东直门交通枢纽为地上七层，地下四层。其中，二层至七层将建成机场航站楼办公室；首层为集散大厅、公交场站、配套设施和设备用房；地下一层为地铁2号线东直门站及地铁换乘区；地下二层为地铁13号线站厅、小汽车停车场(400个车位)17以及枢纽配套停车场；地下三层是机场快轨设备机房；地下四层为机场快轨线起点站。2.2交通组织图一：东直门交通枢纽空间组织简图17该枢纽内的主要交通方式有:常规公交线路、轨道

4、交通线路、出租车、小汽车、自行车、以及行人。枢纽内可提供25条公交线路,2条地铁线路,一条机场线的换乘。交通枢纽承担着运送大量轨道交通与路面公交客流的任务,枢纽内纳入公交站点。根据北京东直门枢纽目前所涉及的交通方式进行分类，属于综合型客运交通枢纽。2.3枢纽换乘衔接方案该枢纽可实现地铁2号线、13号线、机场快轨、市区公交、市郊长途、出租车、自行车等多种交通方式的立体换乘，具有多功能和人车分流的特点，可为广大乘客提供舒适、便捷的换乘环境。该枢纽的乘客换乘方式为平面换乘与立体换乘相结合，所有的换乘均在枢纽内进行，保证了乘客换乘的舒适与安全。换乘示意

5、简图如图二：图二：换乘示意简图换乘客流分析：客流的换乘是分析枢纽的交通功能、确定换乘研究重点的基础,是交通枢纽换乘空间设计的主要依据。主要可以从客流交通方式、客流流量、乘客出行目的来进行分析。东直门交通枢纽的主要换乘客流包括:①轨道交通—轨道交通换乘流线;②常规公交—常规公交换乘流线;③轨道交通—常规公交换乘流线;④轨道交通—步行换乘流线;⑤常规公交—步行换乘流线。换乘空间组织：对于这种交通方式较多、线路情况较为复杂的大型交通枢纽,若是客流都采用候车空间——候车空间的线性连接过程,并用这种基本的换乘流线组织换乘空间,往往会使得乘客增加一次进、出

6、站手续,步行距离增长,再加上在站外换乘流线与其他人流、车流交织,17使交通换乘不方便、舒适性差。所以在东直门交通枢纽的设计中采用将客流先聚集再疏散的方式,在枢纽内部设立换乘厅,再通过换乘厅与其他交通方式相衔接,形成以换乘厅作为中心的放射型换乘空间组织方式。将换乘厅与其他交通方式的衔接组织拆分为4个模块:①“轨道交通—轨道交通”模块、②“轨道交通—换乘厅”模块、③“常规公交—常规公交”模块、④“常规公交—换乘厅”模块。这几个模块中的换乘空间组织形式有大致可分为站台组织、阶梯组织、通道组织、站厅组织几种。东直门交通枢纽的换乘厅利用13号线地下一层预

7、留的站厅,与其上面新建的地面一层组成一个两层的中庭空间。四部联系垂直交通的扶梯位于共享空间中心。双层空间提供了更多的与公共交通衔接的层面,这样就可以与地下轨道交通、地面公交、地面步行系统均顺畅的衔接。为适应交通枢纽的换乘方式，更好地服务乘客，地铁东直门站重新划分了付费区和非付费区，乘客在2号线、13号线间换乘时，不用再次购票，只需通过换乘大厅和换乘通道，即可换乘；换乘机场线时，出了2号线、13号线的付费区后，在换乘大厅内通过机场线专用售检票设备购买机场线客运专线车票并检票，即可乘车；而换乘地面公交线时，出地铁付费区后，上到首层，就可换乘公交线路

8、。1.东直门综合交通枢纽运输构成：3.1轨道交通系统：东直门公交枢纽直接通往首都机场T2、T3航站楼的机场快轨已于7月1日前正式开通运行。乘坐快轨16