西安路交通枢纽改进研究.pdf

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1、Science＆TechnologyVision科技视界科技·探索·争鸣西安路交通枢纽改进研究李鑫【大连交通大学交通运输工程学院，辽宁大连116028)r。”【摘要】西安路是大连市重要的交通枢纽之一，也是人口及车辆流动量较大的地段。分别从过街行人、有轨电车及机动车三方面对西安路路口进行了调查．发现了其交通问题并提出相应的解决方法及整改方案。【关键词】西安路；交通枢纽；行人车辆1西安路简介气候形象小等特点．但其机动性差也成为它的致命缺点。而机动性差也随之带来了更多的问题。202路电车的轨道铺设在路中间，而普通西安路的交

2、通状况：车辆主要行驶与电车两旁．有时会占用其车道．尤其是在高峰期，电车西安路位于大连市西部，道路呈南北走向总长约2．1公里。商业与普通车量一同排队前进．基于西安路两旁的建筑及现状，设立电车区则是兴工街路口至黄河路路口一段．是大连重要的商业区，有多个专线是不现实的．但202路电车仍然存在需要改进的问题。这次实地购物广场．即位于大连西部的商业、餐饮、娱乐等多位一体的中心调查期间．通过对于202路锦辉商城站点的观察．由于电车位于路中，CBD。而车站站牌跟普通公交站牌在一起位于路边．这就导致当电车到达锦基于西安路的地理位置．

3、由于其连接众多条大连主干道．因此西辉商城车站时．下车的乘客会瞬间出现在路中，而上车的乘客会直接安路每日的车流量及客流量是相当大的。位于西安路东部的有青泥洼穿越汽车道．从而引发瞬间的交通秩序混乱。因此如何整改202路电商业区．但是商品质量梯度太大不能满足大众。再加上青泥洼地处大车也成为我们讨论的话题连东部，周围多是车站、公园居民较少。西安路周围多为居民区，因此23机动车的问题西安路的交通量要远大于青泥洼商业区。机动车在商业圈也存在一定问题。同行人一样，对于车辆．我们同2西安路交通问题样采用人工计数的方法来统计车流量，采

4、集相应的数据来进行后续的分析由于西安路特殊的情况．这个路口是禁止左转的．因此我们只调2．1西安路路口行人的问题查直行跟右转二种情况来进行分析。通过调查．西安路的机动车流量不仅是西安路．我国的大部分商业区存在着大量的人车混行的现是相当大的我们分别统计量早晚两个高峰期内的交通量．对于这个象．行人流对机动车的干扰和影响比较大。同时机动车交通流也影响行十字交叉E1．直行的车辆要远远大于右转的车辆。通过调查还发现。晚人的交通行为特别是在每天早晚交通高峰期’人车交织混行，是交通高峰较早高峰车流量大．可以得出有部分市民选择在下班后

5、去商业区繁忙时间的重点塞车路段．该地区所存在的交通问题在很大程度上是购物．这也会对西安路的交通有一定的影响由行人的出行过街、公交换乘造成的．因此如何解决行人交通组织问在实地调查期问．我们发现．西安路南段的道路十分狭窄．为双向题才是解决该地区交通现状问题的关键所在四车道设置．这对于上述交通量来说是远远不够的．更何况还有202我们可以从西安路一黄河路十字路口早晚高峰时段行人流量统计路电车的线路也铺设在这条狭窄的道路上另外．一旦发生交通阻塞，表中直观的看到．对于大连早晚两个高峰期，路口的行人流量是相当道路不能及时的疏通．这

6、都是西安路目前存在的问题大的．这说明作为重要的交通枢纽，在西安路换乘的市民数量很多。另外我们可以从图1中清晰的看到．晚高峰期较早高峰期比较往返于西3交通问题解决方法及合理建议安路的人数较多．这对于黄河路的交通影响是很大的。3．1行人问题的解决方案设立地下过街通道：对于人口车辆密集的地区．合理的设置地下过街通道是有效对于西安路路口设立地下过街通道是可行的．西安路一黄河路十字交叉El的空间足够啊．西北侧是广场，有足够的空间进行改造：东北侧街角处是停车场可以设置地下出入口：西南部可以与地铁站相连．共用一个出口．不仅能解决道

7、路问题．也能形成更大的交通枢纽：条件最不好是西南侧．建筑临近街道．且不易于动迁．因此西南侧可以考虑把通道口向西远迁因此．在西安路一黄河路路口设立地下过街通道是十分可行的。3．2有轨电车(202路)的解决方案3．2．1规范站点基于西安路段的轨道上下行距离较近．我们采用侧式站台这样西安路商业中心共有公交线路十几条经过，如8、9、10、24、3l、不仅能有助于乘客的快速疏散．也有助于保持乘车秩序我们可以仿101、201、202、412、503等。其中201、202为有轨电车，轨道位于西安路照大连201路电车火车站站台的设计

8、中心，101为无轨电车，站点分布于西安路、长江路、黄河路以及长兴街3．2．2连接地下商业区东段，公交服务条件良好．这也无形_中带来了行人交通问题在对站台改造完之后．规范了行人但是仍然不能解决乘客横穿马根据有关调查研究发现．在交通流量较大的主支相交路口．行人最大可忍受等待时间为9O秒。行人在等待期间．且时间超过7O秒后．路的问题，这时，我们可以考