欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:48094432
大小:552.73 KB
页数:3页
时间:2019-11-26
《倒T型盖梁门架墩在广东潮惠高速中的应用.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、CMYK设计与装饰倒T型盖梁门架墩在广东潮惠高速中的应用肖宁(广东省交通规划设计研究院股份有限公司)【摘要】以广东潮惠高速公路项目中西溪大桥为工程背景,通过建立有限元模型,对倒T型盖梁门架墩施工过程工况、正常使用工况及地震工况设计要点分析,为同类型小角度交叉情况的桥梁设计提供有益参考。【关键词】倒T型盖梁门架墩;小角度交叉;桥梁设计1工程概况2倒T型盖梁门架墩设计要点西溪大桥于广东省潮惠高速公路桩号K13+500附2.1门架墩构造近跨越西溪,交叉角度仅为28°。桥址区域软基较为深门架墩盖梁主跨24m
2、,需采用预应力结构。由于盖厚,动峰值加速度0.15g。设计阶段经调查,西溪无通航梁梁高较大,其形式采用倒T型,不仅美观,也使桥下能航道,因此原设计采用25m预制组合箱梁配圆柱式桥墩预留更多净高富余。倒T截面尺寸,单侧底板长度《抗震方案。施工期间提出桥下需预留不小于15×5m的通航细则》11.2条文[1]a≥70+0.5L,拟定为90cm。中肋厚度净空。由于西溪大桥大桩号侧桥墩已开始施工,变更方及盖梁高度由受力计算确定。案应避免对已施工桥墩产生影响。桥墩偏心受力。主墩采用双柱四桩通过矩形承台联据此,提
3、出变更方案一,采用65m主跨变截面连续为整体,边墩采用单柱双桩通过条形承台联为整体。梁。通过25m错孔,左幅采用(44+65+43)m,右幅采用2.2结构有限元模型(39+65+48)m。结构模型采用MIDAS2012,建立梁单元进行模拟。变更方案二,上部结构采用3×30+20m预制组合箱⑴由于桥梁所在区域软基较为深厚,为使计算结果梁,下部采用预应力门架墩。[2]准确,应考虑桩土作用,采用土弹簧刚度进行模拟。由于门架墩方案具有造价低、施工简便、工期短等[3]⑵车辆荷载的模拟采用偏安全的近似算法:将主
4、优点,最终采用门架墩方案。!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!风对商铺区域的空气调节系统不造成额外的制冷负荷,有明显的改善作用;底层和顶层应尽可能增大门洞开且在更高的室外温度调节下,本项目在过渡季节依然可口,促进散热。●以进行自然通风,这样就大大扩展了过渡季节进行自然通风的日期范围。同时,也说明可以在过渡季实行自然【参考文献】通风和空气调节相结合的通风策略。[1]柳孝图.建筑物理(第3版)[M].北京:中国建筑工业出版社,2010.5结论[
5、2]王福军.计算流体动力学分析———CFD软件原理与应用[M].北京:清华大学出版社,2005.通过对某大型商贸建筑过渡季和夏季主导风向下[3]刘轩,余凯伦.太阳辐射作用下的中庭室内自然通风设计方的室内自然通风情况进行分析,得到以下结论:大型商案优化分析[J].城市建设理论研究,2013(19):1-5.贸建筑的中庭,在顶部开口后产生的热压通风作用能明[4]李岳,刘轩,刘倩,余凯伦.CFD技术在绿色建筑室内外通风显促进室内外气流的循环,对自然通风和室内舒适性具设计中的应用[J].建筑节能,2015,
6、(5):77-80.CMYK设计与装饰图1连续梁方案图2门架墩方案图3倒T型门架墩构造图列车的车轮轴重按照公式(1)计算确定。每列车的车轮轴重:RiP=(式1)n×ηi×γ式中,Ri为单片梁的支座活载反力最大值;ηi为梁的横向分布系数;n为盖梁纵向计算时桥梁的设计车道数;γ为多车道横向折减系数[4]。图4倒T型门架墩模型图梁上横向排布的几个车道荷载直接作用在盖梁上,每个图5车辆荷载加载示意图车道荷载的横向车轮间距、车辆之间间距和车道数对应2.3施工过程工况设计要点的横向折减都符合《公路桥涵设计通用规
7、范》的规定。每CMYK设计与装饰施工阶段按照实际施工顺序进行模拟:施工门架谱法具有计算简单、效率高等优势,因此对于此类门架墩、张拉第一批钢束、架设前半边梁体、架设后半边梁墩推荐采用反应谱法。体、张拉第二批钢束、施工湿接缝及调平层、施工防撞栏⑶顺桥向地震作用下,为避免结构出现不良扭转,及桥面铺装。在模拟过程中需注意以下要点:边立柱顶端支座顺桥向应具有足够抗力。其抗力值应结⑴在架梁工况中必须考虑架桥机荷载,同时对于最合抗震计算确定,确保立柱屈服时支座不破坏。根据设不利架设工况应予以充分考虑。例如,在跨中
8、未架设梁计经验,需要设置水平抗力较高的抗震支座,必要时需体时将架桥机置于大挑臂最外侧等。必要时须在设计说联系厂家专门定制。明中对架设施工顺序予以指导和约束。⑵钢束张拉批次与时机应充分考虑现场实际施工情况。若将门架墩盖梁钢束分为三批张拉:张拉第一批钢束,架设前半边梁体;张拉第二批钢束,架设后半边梁体;张拉第三批钢束,能够有效减少施工阶段盖梁应力。实际施工过程中,若采用三次张拉,在第二批钢束张拉完毕后需等预应力孔道注浆强度达到要求后方可进行移动,这会造成架桥机架梁工作不能
此文档下载收益归作者所有