探索提升苏北运河船闸运行效率途径.pdf

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1、196城市观察大，船舶在行驶中连续相互待避、交汇及其他非运行时间大幅度增加，进一步降低了通航效能，也加大了局部船舶堵档或造探索提升苏北运河船闸运行效率途径成阶段性的满线堵塞的机率，造成了安全隐患。当然，船舶无序停靠也是造成上述□邱建生情况主要原因之一。（江苏省交通运输厅苏北航务处，江苏淮安223002）4.提升苏北运河船闸运行效率的主要措施一是力求缩短船闸闸次运行时间。进摘要：本文以介绍苏北运河的功能作用，分析当前影响运行效率因素，提出运行一步研究船闸放行船舶调度与操作的科调度管理标准化模式与对策，从而达到运行效率最大化的目标。学性，按照档位图调度要求，定量分析引关键

2、词：航道现代化运行效率途径航道靠船墩限靠牌位置，明确区分各类船舶停靠界限，根据各船闸特点合理设定直线或曲线进出闸方式，力求在不降低船舶出闸速度的情况下，缩短进闸距离，减少京杭运河徐扬段又称苏北运河，北起约社会运输成本136亿元，减少二氧化碳进闸时间；同时，考虑货轮进闸间隔启动徐州蔺家坝，南至扬州六圩长江入口，全排放786万，充分发挥了京杭运河苏北段时间、船闸闸阀门和启闭机开启时间、灌长404公里，全程南北水位落差31米。沿水运主通道的经济效益和社会效益。泄水时间等多种因素的控制，做到运行时河共建有10个航运梯级28座大型船闸。2.苏北运河运行调度管理模式现状间节约、运行效

3、率优化。苏北运河沟通了江、淮、沂、泗水系，担负苏北运河点多线长、高度分散，管理二是力求维护高效畅通的通航环境。着13个省、市的船舶运输航行和沿线地模式不断已从传统的方式中进行了转变，全面贯彻落实《苏北运河船舶过闸管理办区大宗物资中转集散以及北煤南运的战虽然这些取得了非常显著的成效，但与航法》，巩固和扩大通航秩序专项整治成果。略任务，是一条集航运、南水北调、防洪、道现代化的要求相比较还有差距，需要与加强南水北调对苏北运河通航安全影响灌溉、发电、环保等功能于一体的多功能之相适应的管理模式匹配。分析，改造和增建专用航道交通标识，加河道。苏北运河全程十个航运梯级，每个梯强航闸停泊

4、区建设管理，缓解部分船闸航1.苏北运河通航现状与功能作用级船闸通过能力、船舶通过量不尽相同，道停靠能力不足，降低航道堵档机率。随着经济的快速增长，水运业蓬勃发为了保障全线畅通，尽力发挥航运优势，三是力求全面推行智能调度模式。加展，针对苏北运河部分未达到二级航道标同时防止船舶过度积压在某个航段造成快船闸运调管理新技术的研发和应用，逐准的航段和复线船闸制约畅通的“瓶颈”，全线不畅，实施全线十个梯级船闸“一盘步推广船闸运行质量管理系统和智能调2004年起江苏省交通运输厅航道局实施棋”式管理和“五个统一”管理模式（统一度标准语音播报系统；大力实施苏北运河航道“三级改二级”整治工程

5、，扩张华东经实施联合调度管理、统一实施“零间隔”登“指挥调度平台”建设，实现视频指挥调济水上“生命线”。到2010年，苏北运河全记、统一实施档位图调度、统一推行“一站度；推进“苏北运河航闸智能运行系统”软线建成国家二级航道，到2011年苏北运式”服务、统一实行“一票通”服务），及时件建设，实现对进入苏北运河的船舶进行河从皂河船闸至施桥船闸八个梯级的三掌握全线航闸运行动态，整体布局联动。智能识别、自动登记、离岸缴费、智能排线船闸全面建成通航，404公里航道全面3.影响苏北运河当前运行效率的主要挡、过闸调度；同步建成船舶智能交通、智达到水深4米，航道底宽60—70米的二因素能

6、辅助过闸、多闸联合调度、船闸综合保级航道通航标准，航道的通航条件得到了近年来苏北运河中部分运输船舶不障及应急指挥、航运信息采集分析等多业根本改善，断面货运量最大密度达到了每断地增大船型或增加拖驳船数量，以增加务平台，以信息化手段推进运行调度管理年1.5亿吨，2000吨级船舶可全年从徐州载货能力追求经济利益的最大化，这部分标准化。直达长江，成为我国内河航道中仅次于长超载、超拖的船舶不但吃水深，航速缓慢，四是力求充分利用闸室容量。根据各江的等级最高、渠化程度最好、船闸设施而且在较长时间内迟滞于航道，引发航道闸的通过船型特点、船型的比例构成情较为完善的人工航道。交通密度进一步增

7、大，影响其它船舶的行况，明确各闸服务的主要功能船型。研究运河航道条件改善和船闸通过能力驶速度，造成航道整体运输速度和航运效探索集中值守、无人或少人值守的运行调的提高，为区域工业企业提供了运输能力率的降低，不利于其它船舶的安全航行。度模式，通过档位图优化闸室利用率，提更大、更加便捷的通道，对提高企业的市同时由于航速较慢，必然造成了到闸整体高闸室容量。推广应用“3G”巡航系统，落场竞争比较优势起到了基础性的支持保流量的不够均衡，船闸放行船舶出现间断实航政巡航分段负责制，有计划地实施船障作用。同时，从间接的服务区域经济社性无船可放现