京杭大运河苏北段船闸结构设计

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1、京杭大运河苏北段船闸结构设计第一章设计资料1.1淮安船闸资料：（原始资料）1.1.1兴建二线船闸的缘由：京杭大运河苏北段经58-81年整治建设，已初具二级航道规模。其流域腹地资源丰富，北部有徐州等煤炭基地，两岸是苏北、长江三角洲重要的商品粮产区，东南部为苏南、上海，是我国重要的工业基地，但能源短缺。现在津浦铁路南段通过能力已达到饱和状态，因此利用京杭大运河的水运优势，分流北煤南运任务，已成不能回避的课题。依61年京杭大运河续建工程计划任务规定，徐州至扬州新增单向通过能力为两千多万吨，就必须兴建第二线船

2、闸，而目前，淮安一线船闸（20*230*5，设计能力达到2100万吨）80年过闸船舶吨位已达1380万吨，是苏北段十个梯级船闸中通过能力和货流量最大的一个，而它的位置又位于大运河和淮河两大航道之间，一旦停航检修，运输立即中断，对工农业及人民生活带来严重影响，为此兴建二线船闸已成为燃眉之急。1.1.2地形见淮安船闸闸址地形图1.1.3地质资料见淮安船闸地基钻探土工试验设计资料采用表和地址资料说明1.1.4水文、气象资料1、水文情况淮安船闸位于京杭大运河和苏北灌溉总渠交汇处的下游，灌溉总渠负有排泄淮河和洪

3、泽湖洪水和灌溉、航运任务的渠道。淮安船闸上下游均建有控制建筑物，在正常情况下，上下游水位受到人工控制。（1）、特征水位：上游设计水位：11.2m（引洪1000立方米每秒）上游最高通航水位：11.2m上游最低通航水位：8.5m下游最高通航水位：9.0m下游最低通航水位：7.2m下游校核水位：6.8m(淮安一线船闸设计低水位)63检修水位：上游10m下游8.0m(2)、水位组合：设计情况：上游：11.2m下游：7.2m校核情况：上游：11.2m下游：6.8m检修情况：上游：10.0m下游：8.0m2、气象

4、资料：降雨量及气温资料，主要影响施工期及其安排，影响通航期长短等，因施工设计未安排，以及运河冰冻基本不影响通航，在此分析从略。风力：冬天盛行东北风，夏天盛行东南风，最大风力设计为八级，校核12级。1.1.5经济资料：1、航道等级：Ⅱ闸室、闸首、闸门按Ⅱ级建筑物设计，导航建筑物、靠船建筑物按Ⅲ—Ⅳ级建筑物设计，临时建筑物Ⅳ级。2、设计船型（见下表）船型顶（拖）轮马力长×宽×吃水驳船长×宽×吃水船队长×宽×吃水资料来源一顶+2*2000370马力75*14*2.6~2.8185*14*2.6~2.8可行性

5、研究一顶+2*1000270马力62*10.6*2.0~2.2151.5*10.6*2.0~2.6可行性研究一拖+4*500270—27.5*6.1*2.4653*8.8*1.9239.5*8.88*2.46本省现状一拖+12*100250—23*4.9*1.8524.8*5.24*1.85321.2*5.2*1.85本省现状一般船速V=9.5公里/小时空载干舷高（最大）去1.5米3．过闸货流及货流量（1）货流向85年90年上行（万吨）下行（万吨）合计（万吨）上行（万吨）下行（万吨）合计（万吨）过闸货

6、源3101770208037028303200煤炭1450145023702370（2）货运量：近期：1200万吨/年远期：2300万吨/年4．通航情况通航期N=352天/年，客轮及工作船闸次数n。=6，船只载重量利用系数α=0.84；货运量不均匀系数β=1.30，船闸昼夜工作时间t=21小时。1.1.6建筑材料供应情况水泥、砂、石料由附近地区水运直抵工地，钢材由南京、上海水运来，木材较缺，需由福建、江西运来。供应有限。631.1.7交通情况：水运方便，也有汽车通行。1.1.8劳动力情况：工程由交通部

7、门专业工程队承建，劳动力由周围地区名工解决，国家作适当补贴。1.1.9工程期限自83年开始，至86年投产使用1.1.10地质资料说明：淮安一线船闸以左150米左右布置有钻孔，根据地质钻探资料得知，地基并无不良地质构造情况，其地层分布近似水平，基土表层至水位7.00米以上为重土壤，厚约1.5~3米，其下水位7.00米~水位6.00米为轻砂土壤，厚约1.0米；水位6.00米以下为亚粘土，土壤物理性质见其表。各种土壤的主要物理力学性质表（地基钻探土工试验设计资料采用表）土壤名称颗粒组成重量（%）容重比重G内

8、摩擦角Ø（度）含水量W%粘结力渗透系数K（厘米/秒）2-0.05mm沙粒0.05-0.005mm粉粒〈0.005mm粘粒天然土r干土r．重壤土5524211.931.502.672328.40.554.8E-06轻砂壤土851051.951.522.6727.528.30.231.03E-05亚粘土1533521.941.562.742624.40.581.0E-07E1.2船闸资料分析与评述：1.2.1.地形资料分析：筑物计有十余座。在灌溉总渠上有运东