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时间:2020-01-14
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1、电控发动机怠速间歇性异常升高故障分析冯祖龙,陈强,梁裕斌(上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007)中图分类号:U469.11文献标识码:B文章编号:1003—8639(2012)05—0066—031故障现象怠速发动机转速提速的情况拍录下来.再次将车辆近期接到一乐驰维修中心反馈:前期上市的一开至维修站进行维修。乐驰车主反馈车辆怠速时(原地起动,不踩油门情况下),发动机转速间歇性自动提速至1500~2故障分析180Or/min(该车型正常怠速转速为750+50r/rain),因为无法捕捉到车辆的故障现象.而且用故障这是发动机怠速转速的
2、异常表现,该故障可能会导诊断仪X431读取车辆电控系统未发现故障码,只能致发动机整体油耗增加,汽车起步冲车等现象。根据车主的描述进行常规性的排查.这给维修诊断因为是间歇性故障.故障不容易捕捉,车主两工作带来较大的困难。度到维修中心.维修技师试车,最后都没办法发现根据影响发动机怠速转速的因素,我们罗列了潜故障现象而放弃维修;第三次,车主用手机将车辆在转速异常变化的影响因素,如表1所示。可能的影表1潜在转速异常变化的影响因素潜在故障模式盖潜在故障模式盖蚕油门拉索或油门拉索或加速踏板卡滞会导致.火花塞积炭火花塞积炭过多,会导致多点点,加速踏板卡滞节气
3、门位置不回位,导致怠速升高影响火,可能导致转速升高进气系统漏气致善堇导燃油系统故障量蓑主喷油×怠速控制步进电机故障不回位.度V会导致转速升高;节气门位置传感节气门体故障器故障,给ECM传递错误信息,可、/发动机控制ECM本身故障.给出错误的指令.,能导致转速升高;节气门初始调节模块ECM故障及喷油信号.可能会造成高怠速’位置错误,可能会导致转速升高电信号干扰会给ECM提供错误的曲轴通风曲轴通风PCV阀故障会导致发动机电信号干扰信号.造成EcM发错误的控制指、/PCVN~障怠速不稳令.可能导致怠速升高排气系统堵塞会导致排气管氧的废气再循环EGR阀
4、怠速时应处于关闭排气系统故障毫磊需篡、/EGR阀故障状会态导致,发如果动阀机转门速卡不滞稳处于、发常抖开状态,将x能导致怠速转速升高氧传感器故障的错误传鋈度爹蒌点火线圈、火花塞、高压线漏电或点火或配气正时链的错装会导致点火系统故障击穿等故障,会导致点火能量减弱,X正时链条故障持续性的怠速高或怠速不稳.本案×发动机怠速不稳,发动机加速无力例的是偶发性、间歇性故障响因素用“、/”表示,可以排除的因素用⋯X’表示。3故障诊断通过表1的分析,我们初步排除了EGR阀故障、按照表1的潜在故障影响模式,运用故障排除曲轴通风PCV阀故障、燃油系统故障、点火系统
5、故法。我们对维修中心反馈的对故障车辆的维修过程障、正时链条故障等5种故障模式。整理归纳如下。收稿日期:2012—04一O1作者简介:冯祖龙(1981一),男,本科,工程师,主要从事乘用车动力总成售后技术服务支持、供应商质量管理等T作。6《汽车电器》2012年第5期脚嘲∞lll1)第1次维修确认气温度压力传感器,试车后,没有发现故障,于是油门拉索及加速踏板故障检查了油门拉索及再次将车辆交付给车主使用。加速踏板工作情况,加速踏板工作平顺,无卡滞,车辆交付的第2天,车主再次将车辆开进维修油门拉索也无卡滞现象,但是因为是间歇性故障,中心,反馈同样的故障
6、重现。为了消除可能的影响因素,维修中心尝试给车主更3)第3次维修确认换了新的油门拉索。节气门故障怠速控制步进电机故障不回位,进气系统故障该车型发动机的进气压力及温会导致转速升高;节气门位置传感器故障,给ECM度传感器是集成到一个传感器上的,该传感器装在传递错误信息,可能导致转速升高;节气门初始调节气门体后、进气歧管上,进气系统的泄露将会导节位置错误,可能会导致转速升高。为了防止是由致进气量增加,ECM将会根据总的空气量来确定喷于插接接头接触不良导致信号的变化,分别检查了油量。喷油量也会随之增加,可能导致怠速转速升节气门位置传感器和怠速控制步进电
7、机的线路和接高;检查了进气歧管及各真空软管的连接情况,无头针脚,均无异常。用故障诊断仪X431捕捉到怠速开裂或是连接不严情况,进气系统的故障可以排除。转速自动提速时,怠速控制步进电机的控制步数出排气系统故障一般排气系统故障可能是由于现异常,此时步进电机步数为83steps,此车正常怠三元催化器堵塞或烧穿引起,三元催化器烧穿,对速时步进电机步数约为50steps,于是怀疑为节气门发动机怠速的影响不大,但此时前氧传感器和后氧体总成故障。尝试更换了节气门体总成后,试车,传感器读到的数据相同,会给ECM报故障码;三元故障不再出现,于是再次将车辆交付给用
8、户。催化器堵塞,随着排气的增加,聚集在三元催化器但是,与前两次维修一样,用户使用后不久,端。会导致前氧传感器检测到的氧含量增加,给怠速高现象再次重现。
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