怠速空气阀,怠速电控阀

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1、郑州交通技师学院教案编号：QD-751b-20流水号：郑州交通技师学院授课教案首页课程汽车电子控制装置教师:第3、4周课次9授课班级授课日期节次缺课学生名单处室检查09汽电2（签字）教务处抽查授课题目怠速空气阀，怠速电控阀教学目的及要求1.掌握怠速空气阀的作用，分类2.熟悉双金属型空气阀与石蜡型空气阀的工作原理3.掌握步进电机式怠速电控阀的原理及检修方法重点难点重点：进电机式怠速电控阀的原理难点：进电机式怠速电控阀的检修方法教具（实习设备、工具等）理论课第5页郑州交通技师学院教案编号：QD-751b

2、-20流水号：一、复习提问简述皇冠3.0轿车进气压力传感器的检测方法二、导入新课上节课我们讲授的主要是进气压力与进气温度传感器的结构、工作原理、检测方式，这一节课我们来学习怠速空气阀，怠速电控阀的结构、工作原理与检测方法。三、新课讲授怠速控制系统主要由传感器、ECU、和执行元件三部分组成。控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。旁通空气

3、式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关型等。步进电机型怠速控制阀步进电机型怠速控制阀结构如图1所示。步进电机主要转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀心作轴向移动，改变阀心与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的进气量。工作原理：当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4第5页郑州交通技师学院教案编号：QD-751b-20流水号：顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，

4、使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电动机的线圈按相反的顺序通电时，转子则随定子磁场同步反转。转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32个爪级，所以步进电动机每转一步为1/32圈，步进电机的工作范围为0～125个步进级。控制阀的检修1.在检修时应注意不要用手推拉控制阀，以免损坏丝杠机构的螺纹。2.不要将控制阀浸泡在任何清洗液中，以免步进电动机损坏。3.安装时，检查密封圈好坏，并在密封圈上涂少量润滑油。　检修步进电动机型怠速控制阀的方法1.拆下控制阀线束连接器，点火开关转至“ON”但不起动发动机

5、，在线束侧分别测量B1和B2与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压。　　2.发动发动机后再熄火时，2～3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声，否则应作进一步检查.3.拆下控制阀线束连接器，在控制阀侧分别测量B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为10～30Ω。拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出；蓄电池负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控制阀应向内缩回。旋转电磁阀型怠速控制

6、阀ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即可改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。第5页郑州交通技师学院教案编号：QD-751b-20流水号：双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度.工作原理：ECU控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时

7、间（占空比）来实现的。控制阀的检修　　（1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，在线束侧分别测量电源端子（+B）与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。　　（2）发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线接故障诊断座上的TE1与E1端子，发动机转速应保持在1000～1200r/min，5s后转速下降约200r/min。（3）拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子（+B）与两侧端子（ISC1和ISC2）的电阻，应为18.8～22

8、.。四、课后小结本次课主要讲授的是怠速空气阀及怠速电控阀的结构、工作原理、检测方式，其中重点讲解了步进电机式怠速控制阀的原理及检修方法。五、作业布置：简述步进电机式怠速电控阀的原理及检修方法第5页郑州交通技师学院教案编号：QD-751b-20流水号：六、心得体会第5页