发动机怠速转速过低故障分析与检测

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1、发动机怠速转速过低故障分析与检测包头李贵德怠速转速过低现象往往并存着怠速抖动，怠速易熄火等现象，其根本原因是缸内燃烧做功不足。混合气过浓将使缸内燃烧不完全，不稳定，而使发动机动力下降；混合气过稀将使缸内燃烧缓慢，以至不能燃烧而使发动机动力不足。混合气质量变差，同样使燃烧做功不足(如尾气渗漏，循环水渗漏，油质不佳)；混合气量值不足也是燃烧不足的一个原因。以上四个方面的原因都是燃烧做功不足的表现。除混合气的原因之外，其他因素也会使发动机燃烧做功下降，如缺缸、点火过急、缸压不足、正时不准等。针对怠速工况

2、，发动机转速的稳定是在电控单元的监测及控制下来完成，然而这种怠速的稳定控制只是对怠速工况的进气量的调节，对于来自混合气的浓度及质量或是其他因素，电控单元是无能为力的。以下针对各种因素的起因加以分析：一、混合气过稀1.系统油压过低。由于油压不足，在同样喷油脉宽下导致混合气变稀。不畅，不能按正确喷油量喷油。3.主要传感器信号偏低或不良使喷油量减小。4.对于L型发动机而言，由于真空漏气使多余气体未经计量而造成气多油少，混合气变稀。二、混合气不足1.主气道不畅。空气滤清器脏堵严重时，将影响进气量。即使怠速

3、执行器开量足够大时，由于空气受阻，进气量也显不足，此时混合气不是浓而是混合气量值不足。2.旁通气道不畅。怠速工况的进气量完全在怠速执行器和怠速螺钉控制下，由于通道受阻或执行器工作不良(执行器坏、卡、脏、滞)导致进气不足。3.执行器不工作。怠速开关信号不正确或执行器输出信号不良，将使执行器不工作，使怠速进气量无法调节，当执行器开度过小时造成进气量不足。三、混合气质量变差1.油质标号过低，燃烧不良使动力下降。2.油道中存有水分或油蒸气使油质变差，造成燃烧不良。不严破损，冷却液渗入缸内。4.尾气渗入发动

4、机进气歧管。当EGR阀工作不良或关闭不严时混合气质量变差，燃烧做功变弱。四、其他因素1.缺缸。由于火花弱，喷油器堵、漏，汽缸压力不足等原因造成某缸工作不良，导致发动机整体动力不足。2.正时不准。若正时校正不准时，发动机各缸缸压均显过低，导致动力不足。3.点火过迟。使各缸均工作在不完全燃烧的状态下，发动机整体动力不足。最明显的实例，当用手转动分电器时会看到转速有明显的变化，称之为赶火，当向点火过早方向转动时转速明显升高，继续转动时，转速又会下降，同时有回火现象，从而说明点火过迟、过早均影响发动机动力

5、。4.排气受阻。当排气管道中的三元催化剂严重烧阻时，废气排出不畅，大量正压的尾气直接影响歧管内的真空度。真空度变低，喷油信号增大，同时尾气存留在歧管内，此时混合气变浓而且加杂废气，使缸内燃烧不良，明显动力不足，其表现为转速五、怠速控制不良1.怠速开关信号不正确。电控单元没有接收到怠速信号，不做怠速控制，怠速执行器不受控制，其开量有可能过小使怠速过低。2.怠速执行器工作不良。若执行器本身有故障或执行器输出信号不正确都将使进气量控制受到影响，控制不良而导致进气量调节不良。例一、一辆日产千里马轿车，六缸

6、发动机，因怠速不稳、易熄火来修理厂检修。故障诊断：试车中发现此车基本怠速不足600r/min，转速明显偏低，起步易熄火，慢加速最高可达3000r/min，从故障现象看，整体动力不足。首先检测系统油压为260kPa，正常；用真空表测量进气歧管真空度为58kPa，正常。说明没有真空漏气现象，同时也证明排气通道正常。用断缸试验的方法检查各缸的工作情况，未发现问题。基本常规检查后，说明动力不足的原因不在混合气过稀和其他因素上，于是用诊断仪进行检测，读码并无故障码，说明各传感器工作均正常。读数据流时发现了问

7、题，怠步，说明怠速旁通气道已全开，然而发动机转速却很低。分析认为，可能是旁通气道堵塞，气流不畅，导致转速下降，电控单元指令步进电机的步数增加还不足使进气量增大。于是拆下步进电机并清洗步进电机及控制气道，装复后试车，故障依旧。为什么怠速通道已畅通，步进电机已达到最大步数，进气量应该很大，发动机转速应较高，然而实际状况却相反，是否是主气道的原因呢?取下空气滤清器才恍然大悟，空气滤清器几乎见不到本色，已让油泥脏物覆盖厚厚一层，更换空气滤清器后故障排除。故障总结：从试车中所表现的故障现象看是发动机整体动力

8、不足，检测中发现步进电机已开至最大，这好像是怠速控制问题，而实质却反映出进气受阻的问题。既然旁通气道已畅通，步进电机依然开度最大，还不能使进气量增大，那么一定在旁通气道前方受阻。这是一例典型的混合气不足，燃烧做功不足的故障。如若旁通气道受阻，它不会影响加速，而只影响怠速工况，使怠速转速下降，抖动，易熄火。例二、一辆丰田LS4001UZ-FE(V8)发动机，故障现象为怠速不稳，转速过低，但加速较正常。故障诊断：此车发动机配置L型卡门涡旋式空气流量计，首先测其信号为怠速下20Hz(标准