电喷发动机怠速游车故障分析与检测

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1、电喷发动机怠速游车故障分析与检测包头李贵德怠速游车现象是怠速工况的一种常见故障，它与怠速不稳和怠速抖动有着根本的区别。怠速抖动一般为汽缸混合气燃烧作功不平衡(如缺缸)或混合气过稀、过浓，混合气质量变差(如尾气渗入)，燃烧不完全，特别是在转速较低时易造成怠速抖动。而游车现象是一种有规律的转速忽高忽低故障。游车现象细分有两种:一种为小范围的转速变化:另一种为大范围的转速变化。虽然它们的故障现象较相似，但它们所发生的根本原因却有着质的差别。前者所导致的原因较为复杂，其所发生的故障点也较为繁多，追其根本是由于外界的原因造成执行器在不断地反复调节所致，而后者发

2、生的根本原因是断油控制的结果所致，请参阅以下几个实例。例一一辆雪佛兰子弹头，单点喷射(3.1L)发动机，怠速转速在700～900r/min之间很有节拍的往复运转，加速时一切正常。故障诊断:先后检测了怠速信号、怠速阀执行器、节气门位置传感器，未发现异常，又清洗了怠速阀及节检测进气压力传感器信号时，发现信号值不稳定。于是用真空表进行进气歧管真空度的测量，怠速下真空度在47～55kPa之间有规律的变化，正常时其真空度是一个较稳定的数值，一般应在56～66kPa之间。为何此车的真空会出现有规律的变化，而且数值较正常值偏低，是否有漏气现象呢?于是认真检查了各真

3、空软管，未有漏气现象。在用化油器清洗剂检查各接口密封处时，发现节气门底座密封不严。当用清洗剂喷涂此座时有小气泡产生，同时游车现象突然消失，怠速在800r/min左右波动。故障点找到了，却给我们留下一个疑问。在以往的工作中，处理真空漏气的故障常有发生，但漏气所造成的结果大都是怠速过高，为什么此车会游车呢?是否还有进气调节问题呢?根据这一思路又检查了怠速控制阀，果然怠速控制阀体及怠速气道孔脏堵较重，清洗后，怠速稳定，故障彻底排除。为了验证游车现象的根本原因，又做了如下试验。在不更换节气门座密封垫的状况下，由于清洗过节气门及怠速控制阀，发动机转速在1000

4、r/min较为怠速偏高，从而说明怠速游车与漏气和调节有关。故障总结：由于真空低，压力传感器信号增大，此时混合气量增加，而导致怠速转速上升。电控单元为了维持目标转速必然指令怠速控制阀关闭其开量，来阻止转速的提升，但由于怠速控制阀过脏，动作迟滞，在转速提升不太高时，其控制电流变化较小，不足以使怠速阀克服脏的阻力而动作；当转速提升较大时，其控制电流也变化较大，方能使怠速控制阀动作，而此时较大电流往往使怠速控制阀超量动作，关闭过量，转速开始下降。当下降较小时，怠速控制阀不动作，只有过大的转速变化，怠速阀才重新开大。由于怠速的动作不灵敏，只有较大电流时做超量调

5、节，所以造成怠速进气量忽大忽小，从而使发动机转速忽高忽低——游车。例二一辆桑塔纳2000GSi(时代超人)，因怠速游车来修理厂检修。故障诊断：首先用故障诊断仪读取怠速工况下的数据：1.转速在800～1000r/min上下波动；之间不断变化(标准为2°～5°);3.空气流量在3～5g/s之间不断变化(标准为2～5g/s);4.喷油时间在2～3ms之间不断变化(标准为2～2.5ms)。4组数据是相关数据，它们的同步变化是正常的。但数据在不断变化，说明怠速下的进气量在不断的调节。节气门开度过大，说明进气受阻，节气门过脏或空气滤清器过脏。节气门开度频繁变化，

6、说明怠速电机在不断的工作调节。故障诊断：通过数据流及故障现象的分析，是节气门体过脏。于是拆下节气门体，发现油泥过厚，在节气门翻板边缘处有一道2～3mm的小山状脏物。彻底清洗后，游车现象消失，但转速升高至1000r/min以上，居高不下，经重新设定后，故障彻底排除。故障总结：直动式怠速控制形式在我国大众系列的车型中普遍采用，它的特点是取消了怠速旁通气道，怠速工况的进气量控制直接由电机推动节气门翻板的形式来控制怠速工况的进气量，同时可以完成怠速的稳速及提速控制。当加速时节气门的开度完全由节气门拉线控作用。由于主气道易受空气中的灰尘及油质的影响，形成油泥粘

7、贴在主气道的管道上，正常怠速时的进气受到阻碍，进气量减少导致转速下降。电控单元为了控制怠速转速，将不断指令怠速电机开大节气门的角度，当油泥堆积过厚时，将形成一个死区，即节气门有开度而无进气流的区段。当节气门翻板再有一个较小的增量来越过死区时，会突然有一个较大的进气流通过，已不再是线性的缓慢的进气控制。这种进气量的突变，造成怠速转速突然升高，电控单元便指令电机关小进气量。当节气门翻板刚刚进入死区时，进气量又突然变得很小，转速又下滑，电机又开大节气门，由于进气控制不是线性控制，而是突变控制，这样必然造成怠速电机往返在开、关状态下，进气量也是在忽大忽小的变

8、化中，怠速转速必然忽高忽低，形成有规律的游车现象。这种游车故障在直动式的车型中极易发生。例三一辆帕萨特B5(