进入模式分析.pdf

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1、适合共享单车进入美国的两种模式分析对比模式适合该模式的东道国优势劣势特征中外合资与出口国文化差异大克服外资限制难以管理（管理资产定价困难和文化差距权归属问题）巨大的销量潜力相互学习管理权稀释政府限制国外资本进被视为本地企知识溢出入方式业合作企业可能会东道国公司可提供其更少资本投入成为日后的竞争特有的技术、渠道，者品牌光环建立子公市场潜力有限最小化投资风贸易壁垒以及关司直接进对产品适应力高险税增加成本入分销渠道靠近生产厂进入市场速度运输成本房快对本地信息反应东道国生产成本高利用国内已有缓慢政治风险高的生产设备最公司被当作外来大化生产规模者共享单车进入美国市场的模式分析根据德里斯科尔（

2、Driscoll）提出的企业进入海外市场模式的决定模型，我们认为在决定共享单车进入国外市场的模式要主要从共享单车商业模式的本质出发，综合企业特定优势和环境因素，再根据缓和因素对进入模式进一步调整。值得一提的是，企业进入国外市场的模式不应是单一的，在不同的企业发展阶段和目标市场发展阶段应该结合具体情况作出相应调整。1、公司因素（1）企业特定优势美国也有自己的共享单车，如Boston的Hubway以及纽约的Citibike等，但大多数主要是政府支持，主要服务人群为游客，并且大多要求将单车还到指定的车桩。目前国外的共享自行车系统，通常由中心服务器、固定网点锁柱、定制自行车组成，用户通过在

3、锁柱上刷卡完成自行车的借车和还车功能。其特点是锁柱系统需要专业施工人员实施，并且对地形有较高要求，前期投入成本高。OFO和摩拜单车都宣称自己是第一家“无桩”共享自行车企业，其运用先进的互联网技术和无线射频技术，提供了一个共享自行车云平台热点解锁的方法，解决了共享自行车系统的实施成本高，无法完成人车绑定、解决车辆丢失控制的问题，最重要的是解决了城市生活中的“最后的三公里”的问题，使得用户随时随地用车停车成为可能。摩拜对自己的蓝牙解锁技术引以为傲，其出色的定位系统和APP稳定性也在用户之间形成了很好的口碑。Boston的Hubway单车也拥有蓝牙解锁技术，但是其技术的不稳定性被用户广为

4、诟病。其次，在我国目前共享单车产业大热的背景下，市场上的价格战和成本战使得存活下来的企业都拥有共享单车产业最优秀的单车制造供应链和成本控制模式，这种成功的市场经验可以成为进入美国市场的强大助力。由以上分析我们可以发现，我国共享单车企业的核心竞争力是对共享单车这种商业模式的成功运营经验，尤其是技术层面的经验，在选择进入国外市场的模式时如果不是与当地企业合作或是直接进入，很难将这些新兴技术个性化地运用到各个城市。（2）企业运营的环境因素i.需求分析共享单车主要的需求人群是大城市的居民，美国以及中国人口数排名前十的城市的人口数和人口密度的数据如下：2016估计人2014土地面2010年人

5、口排名城市所在州口数积km2密度1NewYorkNewYork8,537,673783.810,430Los2California3,976,3221,213.93,124Angeles3ChicagoIllinois2,704,958589.64,5724Houston[Texas2,303,4821,552.91,3525PhoenixArizona1,615,0171,338.31,0806PhiladelphiaPennsylvania1,567,872347.314,3947SanAntonioTexas1,492,5101,193.81,1128SanDiegoCali

6、fornia1,406,630842.21,5529DallasTexas1,317,929881.91,35810SanJoseCalifornia1,025,350457.32,069土地面积2016年人口密度人/排名城市人口数/万km2km21深圳1078199759632上海2420634038163东莞832246528194汕头552206424495广州1,350743618186佛山719387515477中山312178413958杭州9011659613829北京2,17016412132310天津1,547119461270（数据来源：Wikipedia，中国

7、国家统计局）从以上两个表中的数据对比可以发现，虽然美国城市的人口数量不如中国，但是城市的人口密度和中国不相上下。但是这也侧面反应了相比中国的城市，美国的城市普遍面积小，很可能也存在公共交通覆盖率高，没有单车道，停车区域有限等负面因素。鉴于共享单车解决的是“最后一公里”的问题，这与中国一线城市大，距地铁近的房源价位高有很大关系，如果城市过于“袖珍”，公共交通填补了从地铁站到住房的距离甚至步行就可解决出行，那么即使城市人口众多也不一定会有很大需求，这方面失败的的例子可以参