浅谈桥梁顶升监理.pdf

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1、浅谈桥梁顶升监理陈亮(安徽省高等级公路工程监理有限公司)摘要：许多早期建设的桥梁支座开始出现橡胶老化、剪切变形、上桥梁进行实地踏勘，确定支架搭设方案。钢板出露等病害，因此，在高速公路扩建的同时，有必要对老桥橡胶1．3人员准备。成立顶升更换支座工作小组，制定施支座进行“手术”——取出旧支座，更换新支座。工作业指导书，组织专业施工人员进场，对施工人员进行关键词：桥梁顶升支座关键点监理技术交底和安全交底。国内高速公路的发展已有十多个年头，许多早期建设1．4施工交通管制。进行支座更换时必将涉及到桥的桥梁支座开始出现橡胶老化、剪切变形、钢板出露等病面、桥下施工，为

2、确保运行车辆、施工人员的安全，确保施害，因此，在高速公路扩建的同时，有必要对老桥橡胶支座工质量，必须对车辆进行分流或封闭借道行驶。施工前按进行“手术”——取出旧支座，更换新支座，桥梁顶升施工正常的公路施工审批手续，申报路政、交警、管理处等部门工艺也就应运而生。此文介绍的就是桥梁顶升施工工艺及审批，同时陪同路政协管员，协助施工段安全管理。过程监理。2施工过程中的监理控制桥梁支座位于桥台或盖梁顶部，介于桥梁上部结构和2．1梁顶标高复测，确定项升标高。老桥支座更换存下部结构之间。通过支座的传递，可将桥面荷载传至桥梁在两种情况：一种是不需调整标高的桥梁，只需更换

3、支座，下部直至桩基，同时将上部梁板因温度、荷载及混凝土自更换结束后桥梁标高与更换前相同；另一种是由于经过长身徐变造成的微小形变通过支座消解掉。如果支座因种种时间运营，部分老桥沉降较明显，为使老桥与新桥标高接原因受到损伤，就无法负担起上部荷载。打个形象的比喻，顺，需要调整老桥标高，这需要施工单位提前检测标高，并支座就好比人的腰，腰部受损了，就无法负重了。相关老桥将数据提交设计院，由设计院根据道路纵横坡整体情况，支座更换施工图纸中明确规定：“出现下列情况的支座应确定每座需调整桥梁的标高，再根据需要调整高度预制支予更换：座垫石或制作相应厚度的钢板。如果需调整的

4、桥跨每片梁①支座受剪开裂，钢板外露；②橡胶老化，胶皮脱落；长短都不相同，并且该跨两侧调整高度不同，则会产生每⑧支座出现裂缝≥2条；④支座扭曲变形超过极限(扭片梁顶升高度均不相同的情况，需由设计院事先计算确角>30。)；⑤支座脱空，四个支座不能均匀受力；⑥支座位定。移受力体系变化。”同时，考虑到同步顶升工艺的复杂性以2．2脚手架的搭设。对于上跨桥和其它陆上施工的桥及顶升与支座本身的经济性，若每跨中出现一块支座需要梁，可以直接在墩台位置用钢管搭设临时施工支架和工作更换，则该跨支座全部更换。平台。对于水中桥，可利用水中墩上的大型承台作为支承桥梁工艺流程：施工准

5、备_+梁顶标高复测，确定项升平台搭设脚手架。如果桥梁所处位置水深较深或雨季时水高度搭设脚手架及作业平台一连接并调试数字控制同流较急，钢管支架无法搭设，可通过在墩顶或盖梁上植筋，步顶升系统一+安装千斤顶及位移传感器_÷试顶一顶升至安装牛腿，以牛腿作为作业平台的受力结构进行支座更换设计标高一清理墩项垃圾一更换支座千斤顶回油，卸载和标高调整作业。同步顶升系统完成支座更换_÷检查支座脱空情况_÷拆2．3同步项升。每片梁的一端放置两个小型千斤顶，除脚手架，清理现场。千斤顶的位置应避开支座位置，以使顶起后便于支座更1施工准备阶段的监理工作换。因梁板底与墩台顶间距离过

6、小，无法在墩台顶放置千主要对施工单位的人员、机械设备、材料，安全方案的斤顶，故采用在墩台边部设置牛腿后，再在牛腿上放置千审核。斤顶的方法。一般小量程千斤顶无需在墩台垂直面上打锚1．1材料准备。支座作为永久性材料，其质量是关键，栓固定牛腿，如为顶升加支座垫石，则需大量程千斤顶并新支座在更换前必须经过试验检测，其抗压强度、抗压弹对牛腿用锚栓固定。对整个系统检查无误后，进行试顶，以性模量、抗剪弹性模量等力学性能达到规范要求才能使消除沉降及支架的非弹性变形，查看系统工作情况与整体用。另外，由于部分桥梁因标高调整，需要预制支座垫石，起落精度。试顶成功后，正式对梁体

7、顶升。梁体同步顶高，而支座垫石一般厚度不大，有些不到十公分(更小的采用到达顶升高度后，以钢板和楔形枕木抄垫形成临时支撑。钢板代替)，因此垫石混凝土质量至关重要。虽然理论上单跨桥两侧同步顶升，只要解除了约束，顶起1。2技术及机具准备。支座更换顶升采用同步液压顶的高度与项升力是没有关系的，但在实际施工中一般无法升系统、计算机PLC信号处理、位移监控与桥梁结构分析做到完全解除约束，更何况多跨桥非桥台顶升都是以墩为和施工技术等进行集成。整体顶升要精度高、运输方便、转单位进行同步顶升的，不可能解除约束，因此，顶升不宜过场快，提高支座更换的效率。在顶升工作进行前，提

8、前10高，过高则受约束造成的梁体变形破坏的可能性加大；但天将所需的千斤顶、高压油