桥梁整体顶升施工技术应用.pdf

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1、第43卷第l期道路桥梁建筑技术开发2016年1月RoadsandBridgesBuildingTechnologyDevelopment桥梁整体顶升施工技术应用田渭军(中铁七局集团第三工程有限公司，西安710032)[摘要]某高速公路9—20m大桥左幅在桥面及附属工程施工完成后，成功采用整体顶升的方案调整桥面横坡。本文结合现场实际施工介绍了如何实施整体顶升方案，旨在为类似工程提供一定的施工经验。[关键词]预应力混凝土连续梁；整体顶升；工程应用[中图分类号]U445．4[文献标志码]A[文章编号]1001—523X(2016)01-0122-02OverallLiftingofBridgeC

2、onstructionTianWei-jun[Abstract]Ahighwaybridge9-20mpiecesleftafterthebridgeandancillaryworksconstructioniscompleted，thesuccessfuluseoftheprogramtoaajusttheoverallliftingbridgecrossslope．Inthispaper，theactualconstructionsitedescribeshowtoimplementtheoverallliftingprogram，designedtoprovidesomeexperi

3、enceintheconstructionofsimilarprojects．[Keywords]prestressedconcretecontinuousbeam；overalllifting；engineeringapplications在实际施工中，由于种种原因，可能出现预应力连续箱梁2处理方案比选桥桥面横坡与两端路基横坡不顺接的情况，为保证路面施工，临合高速公路设计车速80km／h，设超高圆曲线最小半径需要调整桥面横坡。某高速公路服务区ZK62+689=YK62+700为2500m，本桥位于半径1800m圆曲线上，曲线半径较小，(9．20m)大桥因各种原因在两端路基未施工的情况下单

4、独成原设计的双向横坡与设计规范中一般条件下横坡的设置规定桥，造成左幅桥面横坡与两端路基无法顺接。通过方案比选，不符，所以必须按规范要求设置成单向横坡(图2)。我们采用整体顶升的方案对该大桥左幅进行了整体顶升施工，经过反复论证，确定了两个最有可行性的方案供比选：取得了良好的效果。2．1整体顸升梁体旋转调整横坡1工程概况本方案主要通过程控的多台千斤项同步顶升预制梁，通大桥左幅桥跨组合为9m×20m，分为两联，其中1～4跨过调整横向各个千斤顶的行程使梁体整体绕设计中线旋转，为第1联，5～9跨为第2联。桥梁平面位于R=1800m右偏曲将横坡由2％调整至2％，然后加高垫石和挡块(图3)。本方线上，纵

5、坡为0．82％，墩台径向布置。由于C匝道起点位于桥案的优点是基本不影响原结构受力且完全满足规范要求，可梁第一跨上，所以第一联桥面宽度从16．94m渐变至12m，其以将梁体完全调整至所需的横坡，同时所需的人力、物力较少，余桥跨桥面宽度均为12m。直接工程费较低；本方案的缺点是对同步顶升的同步性要求桥梁上部结构采用预应力小箱梁，先简支后连续，桥面很高，如果同步顶升出现个别千斤顶不同步的情形，将产生铺装层为8cm厚钢筋混凝土+10cm厚沥青混凝土。在桥梁调很大的附加内力，严重的可以破坏结构，有较大的风险，技坡施工之前除沥青混凝土铺装未施工外，钢筋混凝土铺装和术要求相对较高。护栏均已经施工完成。原

6、设计桥面横断面见图1。调整桥面横坡后横断面见图2。加星萤}墨i—睡r—囊—f螺图3整体顶升梁体旋转调整横坡方案示意图2．2梁顶增加结构层调整横坡该方案考虑在已经施工的混凝土桥面铺装顶面增加一层W．75507,结构层，以达到调整横坡的目的。考虑外侧最厚的地方需要增加高度达到64cm，为降低自重，采用框格梁形式的空心结构，如图4所示，且利用其隔热效果降低温度应力的影像来满足结构受力。该方案共增加桥面铺装混凝土580m，缺点是造成箱梁极限富余承载能力降低，同时造成箱梁外边缘感官厚度达到80cm，外观效果较差；本方案的优点是施工简单，施工技术图2桥面调坡后横断面成熟，现有的施工作业队即可开展施工。

7、通过对两个方案的比选，我们选定采用方案l进行处理，收稿日期：2015．12—23并对方案1进行细化、优化，并在桥梁内侧顶升量比较小的2作者简介：田渭军(1979一)，男，甘肃渭源，大学本科，工程师号梁内侧增设小挡块一个。从事公路、铁路施工。·l22·建筑技术开发道路桥梁第43卷第1期BuildingTechnologyDevelopmentRoadsandBridges2016年1月内，湿接缝两侧的顶升精度为0．5mm。