郑漯桥梁整体顶升方案.doc

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1、郑漯高速公路改造第九标段桥梁顶升方案四川固特建筑加固技术有限公司二〇一〇年四月目录第一章概述11.1工程概况11.2本工程的施工特点和难点2第二章施工方案32.1编制依据172.2编制原则172.3顶升方式32.4顶升高度及垫石高度的确定182.5千斤顶的选用、配置及分组212.6垫石及支座的更换262.7主要工序施工27第三章施工进度33.1施工进度273.2主要工程设备28第四章PLC液压同步顶升系统446.1同步顶升系统组成446.2系统特点446.3主要技术指标456.4液压控制系统466.5顶升系统控制原理466.6电控系统46第五章监测方案507.1监测目的507.2

2、监测部位及监测内容507.3监测准备507.4监测方案实施517.5监测组织安排51第六章应急预案528.1电脑控制系统故障528.2液压设备故障528.3梁体监测值超限事故538.4恶劣气候53第七章质量管理体系和保证措施549.1质量承诺549.2质量管理体系549.3质量检查程序549.4质量保证措施56第八章安全生产、文明施工5810.1安全生产的计划与措施5810.2文明施工的计划与措施6010.3环境保护66第一章概述1.1工程概况京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路是国家高速公路网及河南省公路网主骨架的重要组成部分，也是河南省公路交通的核心部分，起于郑州机场互通式立交

3、南侧，北接席庄至薛店段高速公路和郑州至机场高速公路，向南经新郑东、长葛东、临颍东、郾城东、漯河东，止于漯河市东南漯河南枢纽互通式立交南侧，南接漯河至驻马店段高速公路，路线全长119.638公里。京珠国道主干线郑州至漯河段自1998年建成运营以来，交通量以较快的速度递增，交通量总体规模保持在较高的水平，公路服务水平逐渐下降，而且部分路段需要维修，目前实际服务水平基本处在三级，已不能满足发展需要；该路段目前正在进行改扩建工程的施工。为使旧路桥与新建部分具有同等的服务水平和使用寿命，新旧部分一体化，全面提高郑漯高速公路的通行能力，在加宽的同时，对旧路桥进行改建，全面提升该路段的服务水平

4、。全线旧路面加铺，路线纵坡进行调整，老路老桥设计高程均需要提升，结构物涉及梁体高程提升处理，其中连续钢构桥与T梁桥高程基本不变，通过桥头附近调坡实现路面加铺；普通空心板桥梁进行顶升。第九标段内共有七座桥梁列表如下：表1-1试验段内顶升桥梁列表序号桥梁桩号桥型孔数及跨径（孔-m）上部结构桥宽1K77+253.30分离式立交1*20预应力混凝土空心板2*122K77+765.30分离式立交10+16+10预应力混凝土空心板2*123K78+168.30分离式立交1*20预应力混凝土空心板2*124K79+450.30分离式立交10+16+10预应力混凝土空心板2*125K80+507

5、.30分离式立交1*20预应力混凝土空心板2*126K80+804.30中桥2*20预应力混凝土空心板2*127K81+792.30中桥2*20预应力混凝土空心板2*128K85+421.30中桥3*20预应力混凝土空心板2*129K86+122.30分离式立交16+20+16预应力混凝土空心板2*12上部结构：跨径不一的预应力空心板，桥面连续；下部结构：双柱式单排架桥墩，桥台。基础：均为钻孔灌注基础。1.2本工程的施工特点和难点1、由于新桥老桥在板梁建筑高度、水泥混凝土铺装及沥青混凝土铺装等方面都存在一定的误差，实际顶升高度与设计顶升高度存在一定的误差，现场测量、复核工作较为繁

6、琐；2、桥梁众多，不可预测因素较多，在顶升方式、设备配备等方面要考虑周全；3、工期紧，对各工序连续作业要求较高；4、一次性投入的设备较多。第二章施工方案2.1编制依据1、《建筑物位移纠倾增层改造技术规范》（CECS225:2007）；2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；5、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；6、《钢筋混凝土结构后锚固规范》；7、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；8、《钢筋机械连接通

7、用技术规程》（JGJ107-2003）；9、部分原设计图纸；10、现场考察情况；2.2编制原则1、遵照国家现行的技术规范和标准；2、充分发挥我公司专业优势，做到依靠科技，精心组织，合理安排，做到施工方案最优化，确保顶升过程中结构的稳定和安全；3、合理优化施工方案，尽量缩短工期；4、坚持科学态度，积极创新；采用新工艺、新方法，确保工程安全，减少工程实施对交通和环境的影响。在编制过程中，通过方案比选，推出能比较实际解决当前桥梁顶升的总体方案，并侧重工程的可实施性。2.3顶升方式从现场