船舶多工况【文献综述】

《船舶多工况【文献综述】》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、毕业论文文献综述轮机工程船舶多工况一、目前国内外的研究现状国内现状目前多工况船舶推进设计多凭经验，为了兼顾各种工作工况，将某一主要工况作一些偏移，这样处理后的缺点是无法说清该设计的优秀程度。国内解决多工况船舶推进工况改变对推进效率提高的方法有很多，各种方法中有的是效果不是很理想，使用定距桨，作多工况船舶推进设计时，为了兼顾各种工作工况．将某一主要工况作一些偏移进行设计，这种多工况船舶推进器的工作特点是在某些工况螺旋桨呈重负荷，桨的转速上不去，转速低于额定转速，另一些工况螺旋桨呈轻负荷，桨的转速等于额定转速，但扭矩低于额定扭矩，即可能没有一个

2、工况能利用发动机的全部功率；还有的方法是采用导管螺旋桨；使用调距螺旋桨，这种方法的螺旋桨的结构复杂，造价较高，且已损坏，维护和保养的困难；利用电动推进装置，这样可以操作灵活，对船速和负荷的控制也更加方便；双速比齿轮箱及与之相匹配的定距螺旋桨结合不但可保证主机在两种典型工况下都能发挥额定功率．同时也解决了“可调距螺旋桨”推进系统无法克服的难题，不失为一种经济实用而有效的技术方案。国外现状随着近海石油资源的开发和利用以及航运业的突飞猛进的发展，与之相配套的拖轮，运输船，破冰船等船舶的应用也日渐广泛，对于多工况船舶的推进系统的研究在美国、日本以及

3、欧洲各发达国家都受到了重视，他们对多工况船舶推进系统的研究水平也高于中国，解决问题的方法与国内的相同，再次不再赘述。二、研究的目的及意义当今在世界船舶中拖船、渔船、破冰船等工作分为航行工况和作业工况的多工况船舶占很大一部分，对于多工况船舶的推进系统如何能够让主机的效率发挥到最高，直接影响着船舶的经济性，而且还会对船舶对环境的污染程度、船舶动力设备的保养有影响。船舶推进装置对船舶营运的经济性起着决定性的作用。在选择船舶推进系统时最重要的参数是投资费用、空间要求、推进效率或相应的燃油消耗率、可靠性和在船舶营运期间推进系统的有效利用率。为了保护环

4、境还必须限制主、辅机排气和各种废料所造成的污染。在船舶推进装置的设计中，发动机、螺旋桨和船舶水动力特性之间的相互作用有特殊重要意义。只有考虑了它们的组合，而且整个系统配置为最佳时，船舶推进系统才称得上成本合理。当今民船上尽管仍有些船型使用蒸汽轮机或燃气轮机，但最广泛使用的推进系统采用的是二冲程和四冲程柴油机。此外，还存在柴-电或燃-电推进装置。最广泛采用的推进主机是低速二冲程柴油机。就已交付使用的新建船舶上装机总功率而言，低速柴油机所占份额，在过去20年期间已从60%左右稳步增长到接近80%。中速和高速柴油机份额目前约为20%。过去几年蒸汽

5、轮机和燃气轮机只占1-3%。大多数船舶装有固定螺距螺旋桨，通常由二冲程低速柴油机直接驱动。中速和高速柴油机推进装置在大多数情况下安装可调螺距螺旋桨，可调螺距螺旋桨现在的使用范围可以涵盖所有的功率和转速。另外，还有数种特殊设计的螺旋桨系统，对某些船型有其特殊优越性。它包括喷水推进器、平旋推进器、舵式推进器和吊舱式推进装置。在众多的动力设备和各种螺旋桨的配合中要是得船舶主机的效率发挥的较高而且在各种工况下都可以保持较高的效率是不容易的，因为工况改变时对于一般的简单的动力设备而言都会使其偏离最佳工况点，这样就会一起能源的浪费。选择恰当的多工况船舶

6、推进系统可以使船舶在不同工况下发挥出较高的效率，这样可以节约能源，提高经济性，适合国家的节能减排号召，是顺应发展趋势的。三、多工况船舶推进系统的发展趋势目前我国船舶一般使用定距桨，作多工况船舶推进设计时，为了兼顾各种工作工况．将某一主要工况作一些偏移进行设计。当船东的快速性要求不能满足时，难以说清是设计同题，还是船东所提的要求不合理。典型的多工况船舶推进器的工作特点是在某些工况螺旋桨呈重负荷，桨的转速上不去，转速低于额定转速·另一些工况螺旋桨呈轻负荷，桨的转速等于额定转逮，但扭矩低于额定扭矩。即可能没有一个工况能利用发动机的全部功率。所以这

7、种工况点偏移的方法并不可取。采用可调距螺旋桨，可以在不同的工况下调解螺距，从而避免负荷过轻或过重，这种方法可以直接使用柴油机作为驱动力，也不用改变传动轴的转速，这种方法灵活经济，但存在着螺旋桨的结构复杂等一系列的问题，所以要能广泛使用必须解决调距螺旋桨的问题。电力推进系统可以易于调节，不用齿轮箱装置，直接操纵螺旋桨。驱动电动机和船舶经营所需要的电力，通常由适当规格的柴油发电机供应。由于与驱动电动机不需要机械联接，只要电气联接，因此发电装置可以安装在船上任何地方，例如在螺旋桨轴上方，这样可使机舱紧凑，在变工况的情况下电力驱动可以很好的适应，前

8、景广阔。四、参考文献[1].张泽盛，超浅吃水多工况船舶推进方式探讨，船舶工程，1999年01期[2].黄军，双减速比齿轮箱在长江推船上应用可行性研究，大连海事大学，2008年5月