深圳地铁一期工程紧急施工组织设计1

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1、DT10-SG21/2000深圳地铁一期工程投标文件施工组织设计金田-水晶岛区间土建工程及西北联络线土建工程第三册第一章施工组织设计编制说明一、编制依据（一）深圳地铁一期工程金田～水晶岛区间土建工程及西北联络线土建工程《招标文件》第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ卷及补遗资料。（二）现行的有关设计、施工、验收规范、规程及有关法律、法规。（三）中铁第十一工程局企业内部有关施工技术管理、工程质量管理、安全生产管理、文明施工管理的规章制度及办法。（四）中铁第十一工程局ISO9002标准体系《质量手册》和《程序文件》。（五）对施工现场踏勘所获得的资料。（六）我局对类似工程所拥有的技术、设备、

2、施工实力及经验。（七）有关地铁工程的劳动力、材料、机械定额。二、编制范围（一）工程范围1．本合同工程第一部分为金田—水晶岛区间隧道土建工程。金田—水晶岛区间为深圳地铁4号线的一个区间，区间隧道位于深圳市中心区内，区间隧道总长为625.965m,设计起讫里程为SCK3+057.375～SCK3+683.340。隧道断面为单洞双线，在SCK3+380.000处右线东侧设置通风井一座，施工期间兼作施工竖井。21DT10-SG21/2000深圳地铁一期工程投标文件施工组织设计金田-水晶岛区间土建工程及西北联络线土建工程第三册2．本合同工程第二部分为西北联络线隧道土建工程，总

3、长为394.540m，设计起讫里程LNCK0+51.764～LNCK0+446.304。（二）不包括的工程下述工作由其它合同承包商完成，不包括在本工程范围之中：1．道床及铺轨工程；2．供电、通信、信号、接触网等安装工程。三、编制原则（一）严格遵照《招标文件》要求的原则。（二）严格遵照执行国家和部委颁发现行的标准规范规程及有关的法律法规的原则。（三）确保工期的原则。根据招标文件要求的合同工期、安排劳力、材料和机械设备，合理配置资源、确保合同工期、力争提前。（四）百年大计、质量第一的原则。确立质量目标、制定创优规划，执行ISO9002质量标准，采用科学合理的施工方案、方

4、法和工艺，确保每道工序、每个分项工程的质量达到国家及部颁标准要求。确保部优工程，争创国优工程。（五）安全生产、文明施工的原则21DT10-SG21/2000深圳地铁一期工程投标文件施工组织设计金田-水晶岛区间土建工程及西北联络线土建工程第三册本工程位于城市的中心发展区，并穿越城市东西主交通干道，施工中对城市的正常生活、交通有一定影响，同时又以地下作业为主，安全生产、文明施工尤为重要，为此，我们制定了详细周密的计划和科学合理的施工方案，确保地铁工地周围建筑物、地上地下管线及交通安全。创建文明工地，保护城市环境。第二章本标段工程概况一、工程设计概况（一）工程概况本标段范

5、围为金田～水晶岛区间和西北联络线，位于深圳市中心区内，南接金田站，北接水晶岛站。区间设计起讫里程为SCK3+057.375～SCK3+683.34，全长625.965m。西北联络线段起讫里程为LNCK0+51.764～LNCK0+446.304，全长394.54m。区间隧道拱顶埋深10.5～16.5m。该区间拱顶埋深较大，且多穿越砾质粘性土和砂质粘性土，地质条件较好，隧道断面为单洞双线，采用浅埋暗挖法施工，根据通风要求，在右线SCK3+380东侧设通风井一座，施工期间兼作施工竖井。（二）隧道平、纵剖面1．隧道平面布置金田、水晶岛两站均为侧式站台，线间距为4.8m，受

6、车站及区间结构型式的限制，区间线路采用线间距由4.8m渐变至3.8m的线路平面方案。区间线路以4.8m线间距从金田站出来，用一组半径为2000m的反向曲线使线间距变为3.8m，在进入水晶岛站前用一组半径为2000m的反向曲线使线间距变由3.8m变为4.8m。21DT10-SG21/2000深圳地铁一期工程投标文件施工组织设计金田-水晶岛区间土建工程及西北联络线土建工程第三册2．隧道纵断面布置受深南路中心区水晶岛段远期预留地下空间的限制，区间隧道在该段的结构顶外缘高程控制在-2.6m（黄海高程）以下。而金田站为换乘站，1号线在上，4号线在下，因此，线路纵断面设计为以3

7、‰的上坡由金田站出来，在SCK3+420处变为25.4‰的上坡，使线路迅速抬高，在SCK3+650处变为3‰的上坡进入水晶岛站。3．联络线隧道设计根据行车要求，1号线和4号线之间设西北联络线，设计起迄里程为LNCK0+000（CK8+199.241）～LNCK0+446.304（SCK3+302.691），与1号线分开施工的里程为LNCK0+51.764,与4号线分开的里程为LNCK0+398.746。其中LNCK0+51.764～LNCK0+256.42为Ⅰ类围岩段，LNCK0+256.42～LNCK0+398.746为Ⅱ类围岩段。联络线平面布置为半径为300