深圳地铁一期工程自动扶梯及电梯设计_1

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1、深圳地铁一期工程自动扶梯及电梯设计摘　要:介绍深圳地铁一期工程自动扶梯、电梯工艺设计及在国内地铁工程中首次选用的变频调速自动扶梯及无机房垂直电梯的技术参数,并对设计过程中暴露出的一些问题进行深入分析和总结,提出提高设计质量和水平的体会和建议。关键词:地铁;自动扶梯;电梯;工程设计1工程概况深圳地铁一期工程由规划的1号线东段(罗湖站—侨城东站)、西延段(华侨城—世界之窗)和4号线南段(皇岗站—少年宫站)组成,线路全长双正线公里,共设车站20座,乘客可在会展中心站进行1、4号线换乘,竹子林设有车辆段及综合维修基地和控制中心1处。编辑。自动扶梯及电梯是乘客进出地铁车站的重要工

2、具,是反映地铁车站服务质量和水平的主要标志之一。深圳地铁一期工程车站及车辆段控制中心共设自动扶梯216部,垂直电梯51部。设备技术水平先进,产品成熟、安全、可靠,国产化率达100%,符合国家关于城市轨道交通设备国产化的方针政策。技术标准、主要设计原则设计遵循标准(1)《地下铁道设计规范》(GB50157—92);(2)《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》(GB16899—1997);(3)《电梯制造与安装安全规范》(GB7588—1995)。　主要设计原则(1)自动扶梯站厅层与站台层之间,根据各站客流不同分设上、下行自动扶梯:重要车站(即装修标准为一级的车站)站

3、台至站厅均设置上、下行自动扶梯;对于非重要车站或预测远期客流量不大的车站(且高差10m设上下行自动扶梯,否则只设上行自动扶梯。出入口自动扶梯桁架下部至结构底板的距离按制造商要求留设,且不小于《地下铁道设计规范》(GB50157—92)规定的500mm。自动扶梯工作点至前方障碍物或检票口的距离不小于。出入口按非露天设计,防止自动扶梯被雨淋、日晒及沙尘污染,同时要便于管理,能有效防止设备被人破坏。(2)垂直电梯全部车站按无障碍设计,设置残疾人垂直电梯,地面至站厅之间设1部;站厅至站台之间,岛式站台设1部,侧式站台设2部。站厅至站台垂直电梯设于付费区内,地面至站厅垂直电梯井道

4、与出入口相结合设计,出地面部分井道及候梯厅与周围建筑规划相协调,造型美观且方便管理。为增加站厅站台通透性,在罗湖、会展中心、皇岗及西延段华侨城、世界之窗共5个车站内设玻璃井道、玻璃轿箱的透明电梯。设备主要技术参数和构造特点自动扶梯深圳地铁一期工程选用的自动扶梯,驱动主机为内置式(驱动机放入上端部桁架内)的重载荷公共交通型扶梯。其主要技术参数如下。(1)额定运行速度　/s;(2)节能速度　/s(当无人使用自动扶梯时的运行速度);(3)倾斜角度　30°;(4)名义宽度　1000mm;(5)理论输送能力　11700人/h;(6)梯级尺寸　符合GB16899—1997中的规定;

5、(7)水平梯级　上端四级,下端三级,导向行程段距离应至少为;(8)上下导轨转弯半径　提升高度H≤15m:上转弯半径≥2700mm;下转弯半径≥XXmm;提升高度H>15m:上转弯半径≥3600mm;下转弯半径≥XXmm。(9)中间支撑数量提升高度中间支撑数量H自动扶梯及电梯系统设计运营管理模式自动扶梯及电梯设备是车站设备管理的重点之一,一期工程车站自动扶梯及电梯遵循“无人值守,自动监视”的原则进行管理。即:车站均不设专职工作人员,只在每天运营开始前和结束后,由值班工作人员在现场进行启动与关停。正常条件下自动扶梯及电梯均采用就地控制方式。同时,自动扶梯及电梯的运行状况由车

6、站设备监控系统(EMCS)进行监视并将运行状态信息传输到控制中心,但车站EMCS系统不控制自动扶梯及电梯的运行。紧急或灾害情况下,车控室值班工作人员可通过车控室紧急停止按钮使全站自动扶梯停止运行,作为固定楼梯疏散乘客。同时,车控室值班人员可通过防灾报警控制台上的电梯消防迫降功能按钮,使站内垂直电梯即刻运行到基站(站厅层/出入口地面)后停止运行,同时不再响应轿箱指令和层站召唤。根据设备招标合同,深圳地铁一期工程正式投入运营后5年内自动扶梯及电梯设备的日常维修保养工作由设备制造商完成,地铁不设相应的维修设施。5年期满后地铁公司与设备制造商双方重新协商确定维修保养方式。相关系

7、统技术接口设计(1)技术接口项目及内容①土建接口　土建结构中的预留孔洞、开槽、预埋件、吊钩、支撑基础以及站台层的三角机房按电扶梯设备土建参数图要求进行设计,以满足设备安装基本要求。②装修接口　自动扶梯及电梯设备安装就位后,设备周围地面、墙面及吊顶需进行装修处理,但不能影响设备日后正常运转。③动力照明接口　动力照明设计需按设备电源要求、额定功率以及满载电流和起动电流选配每台设备的就地配电箱。④设备监控(EMCS)接口　设备制造商在自动扶梯及电梯的控制柜内提供向EMCS系统传输信息的RS422/RS485通信接口,EMCS系统将自动扶梯及电梯