深圳某地铁一期标段施工组织设计

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1、陕西铁路工程职业技术学院轨道工程系城市轨道交通工程技术目录某地铁一期7标段施工组织设计1第1节设计依据2第2节工程概况3第3节主要技术标准及设计原则4第4节工程自然条件11第5节盾构法隧道21第6节联络通道及泵房71第7节地层加固77第8节防水工程79第9节盾构隧道与车站的接口技术条件87第10节环境保护与沉降控制87第11节补充地质勘测要求94第12节设计质量保证体系及进度计划95陕西铁路工程职业技术学院轨道工程系城市轨道交通工程技术某地铁一期7标段施工组织设计第一节.设计依据第一节业主提供的资料1.1.1业主提供的标书业主提供的`标书《深圳某地铁×期工程第×标段施工隧道盾构工程招

2、标文件》包含：第Ⅰ卷商务部分第Ⅱ卷技术规范第Ⅲ卷工程量清单第Ⅳ卷业主的图纸第Ⅴ卷现场参考资料除招标文件外，还包含业主发出的有关补遗通知1.1.2业主提供的图纸业主提供的图纸包含业主招标文件第Ⅳ卷第十章第103节“业主的图纸”内容。第二节设计施工联合体协议1.2.1设计施工联合体协议《成立设计施工联合体对“深圳某地铁×期工程第×标段盾构隧道工程”进行投标的协议》1.2.2设计投标协议《关于“深圳某地铁×期工程第×标段盾构隧道工程”设计投标的协议》第二节.工程概况第一节工程概述深圳某地铁×期工程由两条线组成：一号线从××至××，四号线从××至××。干线总长19.468公里，包括17个车站

3、（16个地下车站和一个地面车站）。本次投标的盾构第×标段为××至××区间。第×标段××至××区间隧道从××站西端顺深南中路向西延伸，穿过××路至××路口，然后向南离开××路，下穿××河，经过一片荔枝园，过××路立交桥和××村后，再向西到达××站。盾构区间隧道起讫里程CK5+338～CK7+108.601，总长度3471.6m，其中右线隧道长1728.1m，左线隧道长1743.5（右线长链8.283m，左线长链23.720m）。隧道纵坡为“V”型坡，最大纵坡25‰，盾构始发井为设置在区间中部的中间井，在××站端、××站端设置起吊井。盾构中间井起讫里程为CK6+325.00～CK6+37

4、5.00（左CK6+311.408～左CK6+361.408），中间井至××站的盾构推进长度为986.2m（左线推进长度972.608m），至××站的盾构推进长度为741.884m（左线推进长度为770.913m）。该标段盾构机从区间中部的中间井下井始发，一台盾构机沿右线掘进至××站后解体、起吊，运至中间井安装，再沿左线掘进至××站后起吊；另一台盾构机沿右线掘进至××站后解体、起吊，运至中间井安装，再沿左线掘进至××站后起吊、拆卸退场。第二节工程范围本工程的设计包括第×标段的区间圆形盾构隧道，以及该标段两段区间内双线隧道间的1条联络通道/泵房、盾构区间中间井以及与车站和中间井相连接的

5、8个洞门等永久工程的`设计和其它临时工程的设计。第三节.主要技术标准及设计原则本工程的设计主要技术标准及设计原则应满足业主招标文件的要求。陕西铁路工程职业技术学院轨道工程系城市轨道交通工程技术第一节主要技术标准3.1.1线路3.1.1.1平面最小平面曲线半径：300m曲线间水平夹直线最小长度：20m3.1.1.2纵断面最小竖曲线半径：3000m最大坡度：一般为30‰3.1.2限界标称隧道限界为5200mm。实际的隧道直径和轮廓，应使一个虚拟的标称直径为5200mm的以理论轴线为中心的圆盘，在任何一个垂直于业主图纸所定义的隧道理论轴线的平面内通过隧道而不碰触隧道的任何地方。隧道管片的内

6、径不应大于5500mm。3.1.3地面沉降控制除非在一些特定情况下需要考虑更为严格的控制值，地面沉降应控制在-30mm以内。在任何情况下最大允许隆起量为+10mm。建筑物的不均匀沉降应小于有关规范的规定值。如果估算的最大沉降大于15mm，邻近建筑物的不均匀沉降应限制在1/500的基础倾斜之内，3.1.4永久工程设计寿命3.1.5混凝土材料所有工程的设计寿命为100年。管片混凝土的强度等级最小应为C50，抗渗等级为S10。洞门混凝土等级不应低于C40，并采用防水混凝土。联络通道/泵房混凝土等级不应低于C30，并采用防水混凝土。3.1.6防水等级隧道衬砌拱部：A级；不允许出现渗水、漏水和

7、水斑现象。隧道衬砌拱腰、拱底竖井：B级；可允许出现少量渗漏，但这种渗漏应使施工缝混凝土表面的水斑限制在最低限度，而且不应出现肉眼可见的水流。3.1.7最大裂缝宽度管片：最大裂缝允许宽度为0.2mm。联络通道和洞门：最大裂缝允许宽度为0.3mm。3.1.8地震本工程按7度地震烈度设防。第二节主要技术标准设计中按照国家和广东省、深圳市最新的规范、规程和标准执行，设计过程中采用的主要设计规范如下表表3.2-1所列。设计时，当规范和标准有遗漏、废止或因合理的原因而