汽车维修故障案例

《汽车维修故障案例》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

汽车维修故障案例故障现象：一辆QQ7110，早上启动困难，一般3-5次，多则7-8次，车辆温度正常后，则恢复正常。此车已行驶85600公里。原因分析：该故障是由于冷启动时混合气过稀所致，而导致混合气过稀原因很多，但是一般都是由于供油不足所致，判断是否油路故障一般有三种简易方法：(1)连续将点火钥匙打开—关闭，再打开再关闭，连续操作数次，让系统充分自检，因为S11BOSCHM154电喷系统在系统自检的时候，系统会控制油泵运转一段时间，给系统建立压力，通过该方法可以判断油泵内部是否存在内部泄压；(2)拔掉喷油嘴，给系统一个错误信号，让系统强行进入冷启动状态，这样也可以判断是不是供油量不够，而导致混合气过系，但是做完该实验后一定要将系统内的故障码清除，否则可能给下次维修制造一些小麻烦；(3)在供油总轨上安装有受真空控制的燃油压力调节器的车型，在启动的时候拔掉真空控制管，同时把通进气管侧堵死，防止空气从此进入，让油压调节器的控制管通大气，这样就直接提高了燃油系统的压力，如果车辆能顺利启动则能说明系统混合气太稀；在BOSCHM154电喷系统内部，设置有为了防止发动机老化后发动机工作不良的加浓装置，其控制是通过ECU的8#、52#针脚来控制，具体操作方法如下：针脚号码方案1方案2方案3方案48空脚接地空脚接地52空脚空脚接地接地加浓程度正常略浓较浓最浓在维修过程中，请按照方案2、3、4逐一测试，从中选择合适的方案，如果盲目的选择方案4（最浓），则有可能导致发动机“淹缸”或发动机油耗过高，因此，一定要从3到4诸个方案实验，选择最合适的方案。 诊断排除：用诊断仪检查电控系统,系统显示正常,无故障码,说明电控系统基本正常,分析早上启动困难现象的原因可能有:(1)水温传感器故障；(2)发动机缸压不足；(3)燃油压力不足；(4)进气管道堵塞；(5)喷嘴积炭；(6)点火系统故障；首先，技术人员确认是不是燃油系统的问题，早晨让用户把点火钥匙打开、关闭；再打开、关闭连续操作三次（频率不要太快，要让系统完成自检，也就是等仪表“嘟---“的那声响完再关闭点火钥匙，然后再打开，重复第一步，连作三次）后再启动，仍无法启动，通过该步骤基本上就排除了燃油压力和喷嘴积碳这两个方面，用缸压表测量发动机缸压，各缸缸压均在10个以上，说明缸压也没问题，在反复考虑启动困难的原因，发现对系统影响最大的是水温传感器，于是在早上启动的时候拔掉水温传感器，发动机一次启动（水温传感器为发动机电控系统提供温度信号，ECU根据该信号来计算发动机启动时的喷油脉宽，水温传感器是负温度系数传感器，即NTC型电阻，温度越低，阻值越大，当拔掉水温传感器后，传感器线路处于断路状态，也就是说阻值无穷大，温度极低的状态下，但是同时发动机也进入了故障模式）成果，说明系统混合气过稀，由于发动机行驶里程已经超过8万公里，系统某些零部件已经老化，如果更换新零部件维修成本太高，再阅读维修手册，发现系统设置了老化加浓装置，按手册说明进行选择性调整，交付用户后跟踪回访，故障彻底消除，一切恢复正常。最终解决措施：重新调整车型QQ7080故障类别发动机部分行驶里程7500KM故障现象：用户发应该车故障灯亮，发动机转速始终无法上升到4000转以上，而且发动机油耗很高；原因分析：曲轴位置传感器无信号输出时，一般是由于以下几个方面所导致：（1）曲轴位置传感器本身故障；（2）传感器线路故障；（3）信号轮故障（齿圈）；（4）传感器和信号轮间间隙过大；本故障就是由于车辆事故后，变速箱壳体微变型后，传感器和信号轮间间隙过大，导致传感器无信号输出，按道理要更换变速箱壳体才能将故障排除，但是技术人员将变速箱壳体轻微打磨后，减小了传感器和信号轮之间的间隙，使间隙尺寸恢复到标准间隙范围之内，不用更换壳体即可解决问题。标准气隙范围：1.1mm±0.8mm。 诊断排除：询问用户得知，该车曾出过事故，更换了保险杠、大灯、底盘等一系列零部件后就出现该问题，根据用户的反馈，技术人员首先检查了前舱内的主火线、地线以及电喷系统各零部件的插接件，没有发现任何异常，启动发动机进行检查，故障灯长亮不灭，说明电喷系统内部有故障，怠速运行正常，加油门时发现当发动机转速超过4000转时发动机像没油了似的转速再也上不去了，同时可以听到燃油泵继电器不断吸合，熄火后，技术人员连接诊断仪读取系统故障码，发现系统内存在“曲轴位置传感器”故障码，清除故障码，启动后故障灯再次点亮，再读取故障码，依然是“曲轴位置传感器”故障码，说明该故障码不是历史故障码，也不是临时故障码，再询问车主，得知该车出事故后，并没有更换曲轴位置传感器，而且曲轴位置传感器外表也有明显的压痕，技术人员以为故障点已经找到，于是更换一曲轴位置传感器进行试车，谁知故障依旧，读取故障码依然为曲轴位置传感器故障码，是不是线路有问题呢，拔掉曲轴位置传感器上的插头，检查三根线，12V、5V、地线均正常，检查从插头到ECU的29#、27#也是通路，说明线路也是没有问题，技术人员又怀疑是曲轴位置传感器无信号输出，于是插上插头，再次启动发动机，用示波仪（也可用万用表电压当来检查）检查曲轴位置传感器时发现，曲轴位置传感器无信号输出，技术人员猜想该车出事故后变速箱壳体出现微量变形，但有不影响变速箱的正常工作，所一不容易发现，于是轻微打磨曲轴位置传感器的安装平面，后装复曲轴位置传感器、清除故障码，启动试车，故障灯不再点亮，系统也无故障码出现，车辆恢复正常。最终解决措施：轻微打磨曲轴位置传感器的安装平面，重新装复.车型东方之子7240AT故障类别油路部分行驶里程1500KM；故障现象：用户反映在路上正常行驶时会突然熄火，熄火后又能启动，发生频率不固定；原因分析：该故障可能是由于出厂装配时油箱内固定总成件的交代没有被及时清除所致，胶带漂浮在汽油上，当油面比较低时胶带堵塞了油泵总成进油口，汽油无法进入油泵室内，因此油泵泵不到油，就出现了类似断油的故障现象，当油箱加满后：一个是胶带漂浮在高液位位置，不会堵塞进油口，另外一个高油位的时候，汽油淹没了整个油泵总成，总成底部的进油口对油泵没多大影响。虽然该故障发生的机率比较低，但是该故障提醒我们，在维修中，一定要透过现象看本质，彻底分析问题，既省事又省心。 诊断排除：该故障是比较复杂的故障，诊断排除比较困难，技术人员首先用诊断仪检查该车发动机电控系，读取发动机动态数据流，各传感器参数均在正常范围内：空气流量为31Hz,步进电机为27步左右，怠速开关在油门全松开的状态为ON，油门轻微踩下的状态为OFF，再读取发动机故障代码，系统显示无故障代码，说明发动机电控系统工作基本正常，分析能导致该故障的原因如下：（1）发动机电控系统故障；（2）系统瞬间断电；（3）发动机点火系统故障；（4）发动机供油系统故障；分析以上几条原因，供油系统故障的可能性比较大，和用户外出试车，当故障发生时，发动机先“突突……”几下，然后就会熄火，其故障症状和断油的现象一模一样，因此基本可以确认是发动机燃油供给系统有问题，由于该车是新车，其滤芯、管路堵塞的可能性非常小，因此问题主要集中在油泵上，于是技术人员在燃油泵出口处连接燃油压力表，以便在驾驶室内观察数值，再次试车，当故障出现时，燃油压力为零，但是油泵运转的声音依然可以听见，说明油泵泵不上油，联系到以前其它车辆上也出现过由于油泵有故障，而导致发动机自动熄火，等段时间又能正常工作的情况，技术人员便确认为油泵故障，为用户更换新油泵总成，并加满油，交付用户使用，过了三天后，用户又以同样的故障报修，用户同时反映了一个信息，只要油箱加满，就没有问题，技术人员又以上次同样的方式试车，出现故障时，燃油压力为零，燃油泵正常运转，再将油泵拆下检查时，维修工发现油箱内有一段透明胶带，取出胶带，装复油泵试车，故障不再现，一个月后回访用户也无故障再现。最终解决措施:发现油箱内有一段透明胶带，取出胶带，装复油泵试车，故障不再现淮北供电公司车管中心邹伟2011.1.6