铝件车身的质量控制

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1、万方数据．生产项扬铝件车身的质量控制摘要：基于铝合金的特性，结合一汽一大众的奥迪铝件车身生产工艺特点，对铝件车身的质量控制进行研究，包括铝板的入口检验和仓储、冲压、水洗钝化、焊装、油漆工艺的过程控制及产品质量检验等。详细介绍了铝件新型连接的缺陷判定及返修方法，总结了现有铝件质量控制的难点，探讨了无损探伤和光学测量等解决途径。关键词：铝件车身质量控制中图分类号：U465．2+2文献标识码：B■一汽大众汽车有限公司冯杰．一一达20年的研究和开发。目前，奥迪公司已将A8铝一”。“车身技术扩展至A2、Q3、Q5，A6车型上，主要应用轻量化不仅是当今汽车领域新技术的代表，在发

2、动机罩盖、行李箱盖和四门上。也是全球各大汽车厂商核心竞争力的主要体现。一种新技术的诞生，必然引起相应环节的变轿车车身轻量化更是节能汽车的关键领域，因为化。铝件车身技术的应用给车身质量控制提出挑轿车车身质量约占整车的40％，一辆轿车大约60％战，只有应用与铝件车身技术相适应的质量控制的油耗用在车身质量上。所以车身的轻量化对于方法，才能保证车身质量，从而实现铝件应用的目整车轻量化起着举足轻重的作用，正成为21世纪的。一汽一大众国产的奥迪车型中，AudiA6车型全球汽车技术的前沿和热点⋯。选择合适的车身的4个车门、AudiQ5和AudiQ3的发动机罩盖、行材质是保证汽车轻

3、量化的重要方法之一，铝合金李箱盖都是铝件。结合一汽一大众的奥迪铝件车材料作为一种具备多种优良性能的轻质材料，成身生产工艺，对比传统钢车身生产工艺和控制方为汽车轻量化的首选材料。法，阐述铝件车身的质量控制方法。近年来，我国铝合金零部件在汽车上的应用铝件车身生产工艺包括冲压一铝件单件酸洗发展较快，特别是应用在发动机、传动机构、转向钝化一焊装一涂装。铝件车身的质量控制从铝板系统、制动器、行走系的铝合金零部件和各种附件开始。竺篓冀箕耋雾嘉猛，曼慧笔警掣苎兰竺呈苎景2铝板的质量控制大的汽车零部件。但是作为铝合金材料应用主体一一～“’一。‘”1的铝合金车身，却开发滞后，与国际差

4、距巨大，成一汽一大众奥迪车型的铝材主要选用6000系为近年国内热点。Al—Si—Mg热处理铝合金。奥迪的全铝车身框架结构(ASF)是奥迪公司6000系Al—si—Mg热处理铝合金的过饱和铝的一项核心技术，在这一领域奥迪公司进行了长基固溶体具有时效强化特性，即在室温或加热到2014年第11期汽车3-艺与材料AT&M21万方数据生产琐扬某一温度时，其强度和硬度随时间的延长而增高，但塑性降低。因此要求铝材必须在热处理后6个月内完成加工，以免材料微观组织变化而引起加工性能的变化。6000系Al—Si—Mg合金在185℃下加热20min后，屈服强度有较明显的提高，一般在70M

5、Pa以上，呈现出烘烤硬化现象。2．1入口检验根据材料供货技术条件协议，铝板人口时需分别检验铝板的几何尺寸、表面质量、机械性能和化学成分。检验铝板的几何尺寸包括检验卷宽和板材的厚度。铝板表面涂抹干性润滑剂，润滑层要求在0．7～1．5g／m2之间，表面粗糙度舶满足(1．0±O．3)斗m并且RPc>．≥40cm～。对于内板板材，表面不允许有影响使用的缺陷；对于外板板材，不得有任何缺陷，因为不能影响油漆后的外观质量。外板板材的另一面必须达到内板的表面质量要求。检验铝板的机械性能采用欧洲标准ENl0002中L=80规格的拉伸试样，取样时垂直于轧制方向，检验在交货状态T4和加工

6、后状态T64(预拉伸总伸长率达到2％并保持185℃加热20min)这两种情况下的屈服强度、抗拉强度和A80伸长率。检验铝板的化学成分参照标准编号所列的成分含量。2．2仓储铝板应采用塑料膜密封包装，并用木托做底。铝板垛不得叠加得过高，保持在4-6层为好。仓储温度在5—40℃，温度过低会造成表面润滑剂的变化，温度过高会使材料发生时效强化。3铝板冲压工艺的质量控制铝板冲压工艺与钢板基本相同，包括开卷落料、拉延、修边、冲孔和整形等工序。铝具有密度小、耐腐蚀等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。但铝合金板材表面硬度低，易造成划伤等

7、表面缺陷；再者铝合金的弹性模量小，冲压成型反弹性大，深冲压性能较差，伸长率小，易形成裂纹。3．1冲压工艺特点开卷落料线无需清洗铝料。铝料片板为真空吸附传送，卷料落料后以料垛形式存放。铝板无磁性，拆垛用压缩空气吹起分层代替磁力分层。铝板表面润滑剂是干性的，是随来料一起提供的。为避免铝件表面刮伤或压痕，冲压铝板前要彻底清擦生产线与零件接触的部位。铝板由于厚度大、伸长率低，冲程次数较钢板低1-2次／min；铝板n值(加工硬化指数)大，拉延、翻边工序中回弹大，工序件与模具服帖性差；铝板，值(塑性应变比)小、屈强比大、伸长率低，成形性能差，必要时添加液体拉延油以避免零件裂