第二章 城市轨道交通线路和车站

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1、第二章城市轨道交通线路和车站2.1城市轨道交通线路线路线路是城市轨道交通的基础组成部分。地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中的地区。轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分为正线、辅助线、车场线。一、正线正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客运营的线路。正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高。城市轨道交通一般按双线设计，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。二、辅助线辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度

2、限制在35km/h，标准也低。辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。1．折返线城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运营。区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站、或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线，专供到车折返掉头。折返线形式很多，有环行折线、尽端折线等。折返线2．临时停车线及渡线城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行问隔一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般说

3、来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路。3．车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。出入线可以设计为双线或单线。4．联络线联络线是为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两线车辆过线服务。另外，为方便车辆及大型设备的运输，有条件的地方应设置地面铁路专用线。下图为联络通道的实例，它将存车线与联络线合并布置

4、。三、车场线车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业要求即可。一般包括检修线、试验线、洗车线等轨道轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及附属设施等组成。轨道以连接件和扣件固定在轨枕上，轨枕埋设在道床内，道床直接铺设在路基上。轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振动和噪声的不良影响。2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少轨道电路的电流漏泄。4、受空间位置限制

5、，城市轨道交通线路中曲线区段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以减少钢轨的磨耗。轨道结构的形式钢轮钢轨的轨道结构钢轨顶面提供车辆走行面，钢轮的轮缘和钢轨侧面的相互作用则提供导向力。采用橡胶轮胎等形式的轨道结构必须有走行面及侧向的挡板，车辆除走行轮外还水平安置了导向轮。磁悬浮列车非接触式的轨道结构，则必须提供侧向非接触式的导向力。轨道结构的形式最常见的钢轮钢轨系统由钢轮轮缘和钢轨之间的作用里来提供导向力。钢轮钢轨系统轮缘是有高度h和坡度的，钢轨顶面也是由圆弧组成，保证钢轮向中间靠。2.2城市轨道交通车站本节内容车站的

6、分类换乘车站的建筑平面组成车站总平面布局车站建筑设计车站设备城市轨道交通车站的功能（1）车站是人们上下轨道交通车辆的场所。在轨道交通线网构架中，车站起了锚固作用。（2）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。城市轨道交通车站分类（1）地面车站（2）地下车站（3）高架车站按线路在城市空间的位置不同分类按城市轨道交通车站类型中间站、换乘站、折返站、越行站、接轨站、终点站。按站台型式分类①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。②侧式站台—

7、—站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）。车站按站台形式分类示意图岛式站台侧式站台岛侧混合式站台岛式站台车站岛式站台车站岛式站台车站侧式站台车站侧式站台车站侧式站台车站思考岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？按结构横断面型式分类矩形断面拱形断面圆形断面其他类型断面巴黎市政府站——矩形断面北京地铁车站——矩形断面巴黎大学站——拱形断面北