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时间:2020-10-04
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1、第二章城市轨道交通线路2.1线路概述大多数国家地区采用两根钢轨支撑列车运行的轮轨交通系统:两根钢轨的轮轨交通系统由路基、桥梁、隧道组成整体工程一.线路的选择线路走向的和理想是成轨建设的重要因素,影响其走向的因素有:1.线路的地位及作用。即考虑它的修建服务目的。2.客流分布与客流方向。线路的走向应与城市主要客流方向保持一致,起讫点应该是线路客流的主要集散地,如机场车站等。中间站应设在主要道口及商业区、体育场等。3.城市建设与城市交通规划。换乘站与枢纽站要与城市总体规划相一致,方便各种交通衔接。4.地质地貌及地下管网设施。对线路的途中走向进行仔细勘察、全面考
2、虑、认真选择,并作适当调整。5.城市轨道交通的施工与运营。考虑可行性,线路力求顺直和大曲线半径合理铺设辅助线二.线路的敷设方式1.地下线:优势:与地面交通分离,不占地面空间,不受气候影响。不足:投资大,施工、管理、环控与消防要求高,2.地面线优势:造价低、施工方便、运营成本低线路调整及维护方便。不足:运行速度难提高,占地多,影响城市交通及环境,易受气候影响。3.高架线优势:与地面交通无干扰,造价适中,施工、维护、管理、环控、防灾等都较地下线方便。不足:占用城市用地,受气候影响,有光照、景观、噪声等负面影响三种类型线路特点比较表:序号项目特点地面线高架线地
3、下线1土建难度小较小大2相关设备简单较简单复杂3投资小较大大4自然环境对运营影响大较小小5对城市的阻隔作用强弱无6对城市环境的影响较大大小三.线路的类型1.正线指贯穿全线个车站、区间,供列车高速运行的线路。采用上下分行的右侧行车制,正线有上行线、下行线两条。2.辅助线⑴.折返线:为开行折返列车而设置的供改变列车运行方向的专用线路。有终点折返线、区间折返线和车站折返线以及单折返线和双折返线之分。单折返线双折返线⑵.渡线可改变列车进路,也可改变列车运行方向。但占用正线作业,使通行能力下降,安全存隐患。单渡线交叉渡线⑶.联络线同制式线路过轨运行,通过联络线实现
4、。B线A线⑷.停车线在终点站获区域站供停放列车用并进行少量检修作业。每隔3-5各站设置一个。⑸.出入线从车辆段到正线的连接线,分单线、双线、平行交叉和立体交叉。⑹.安全线在车辆段的出入线、折返线,为防止与正线列车冲突,应设安全线出入线立体交叉出入线安全线示意图停车信号机安全线出入线警冲标正线3.车场线车辆段、停车场互相连接的线路。分存车线和检修线3.线路横断面1.线路横断面主要反映路基、桥梁、隧道截面形状及列车安全运行的空间界面要求,并以此计算线路土石方量和工程造价。2.限界:对车辆和接近线路的建筑物、设备所规定不允许超越的轮廓尺寸叫限界。按限制对象不同
5、分为:车辆限界、设备限界、建筑限界。车辆限界:是车辆在正常运行的状态下形成的车动态包络线。设备限界:是限制设备安装的控制线。建筑限界:是在设备限界的基础上,考虑了设备和和管线安装尺寸后的最小有效断面。3.线间距两条相邻线路中心线之间的距离叫做线路间距。直线地段线路间距为两个车辆限界半宽加安全会车宽度(400㎜)之和。即:1520㎜×2+400㎜=3440㎜4.线路标志有:百米标(千米标)、曲线标、竖曲线标和坡度标等。百米标(千米标):表示正线每百米(千米)距离该线路起点的长度。曲线标:包括曲线要素标和曲线始终点标。竖曲线表:有竖曲线起点和终点标。坡度标:
6、标明其所在位置、所向方向上的上下坡度值及其长度。三路基和桥隧建筑物轨道交通线路由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成。又叫线路的下部结构。1.路基:分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、不填挖路基。路基常见病害有翻江冒泥、路基冻胀、滑坡和边坡塌方等。保持路基干燥是首先要解决的问题。2.桥梁⑴.轨道交通高架桥的特点:长且平;窄,单线5米,双线9.5米宽;要求高。无缝线路要求桥墩刚度大,因而体量大。对基础沉降要求高。并对桥梁的艺术造型要求高。⑵.桥梁的组成由桥面、桥跨结构、支座、桥台及基础五大部分组成。⑶.梁部结构有槽型梁、下承式脊梁、T梁、板梁和箱梁。槽型梁下承式脊
7、梁,优点:建筑高度低施工方便边梁、脊梁可作检修道脊梁、边梁构成防噪体系。外观美观T梁结构高、不便立体交叉,美观性差。适于吊装,设计、施工经验成熟板梁跨度小、整体受力差、刚度小、后起收缩徐变大,景观性差。施工经验成熟。箱梁适应各类条件,是广泛采用的高架结构形式之一。抗扭刚性大,整体受力、动力稳定性性好,景观效果优异。⑷.墩台形式有倒梯形、T型、单柱形、双柱型、Y型等3.隧道⑴成轨隧道的特点城市地铁工程巨大、造价昂贵,但对于改善城市交通,树立良好城市形象所创造的社会价值巨大⑵.隧道的结构包括区间隧道和车站区段隧道地下隧道典型横断面形状示意图⑶.隧道的施工方法
8、:明挖法维护结构施工——内部土方开挖——工程结构施工——管线恢复及覆土。盾构法是
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