城市轨道交通线路纵断面设计课件.ppt

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1、线路纵断面设计一、区间线路的纵断面设计概述1纵断面设计：纵断面设计是在平面设计的基础上拉坡定线的过程。其内容包括：a在初步设计阶段确定最大坡度b坡段长度c坡段连接d坡度折减线路的最大坡度1.铁路与地铁、轻轨、有轨电车等不同a:定义b:原因最大纵坡铁路上是指列车在限制坡道上，以机车计算速度做等速运行的坡道。地铁、轻轨是指列车失去部分牵引力的条件下，仍能用另一部分牵引力将列车从最大坡道上启动。有轨电车与公路最大坡度定义相同二、线路的最大坡度1.研究意义2.影响因素3.铁路与地铁、轻轨、有轨电车的差异a:定义b:铁路的特殊点研究意义1)限制坡度是单机牵引

2、区段内计算牵引质量的依据。2)对运输能力有很大的影响。3)机车、乘务员、车辆、机务、能源一系列与行车有关的支出将大大增加。4)纵断面设计在选择具体的坡度时余地大，更有利地适应地形的起伏情况，从而减少了工程量。影响因素1)线路等级2)运输要求和牵引动力3)地形条件4)邻线的牵引定数5)符合《规范》规定。铁路与地铁选择坡度的差异分方向选择牵引方式加力牵引的原因和注意事项铁路加力牵引的原因一般在地形非常陡峻的越岭地区或自然陡坡地段，若以单机牵引设计可能会引起大量的桥隧工程且线路严重展长，则可考虑用双机或多机牵引，适当增大最大坡度以减少工程。加力牵引注意事

3、项1)加力牵引地段的两端应有机车的整备作业和补机摘机作业；2）机车台数增多一般有浪费；3)应集中使用加力坡段；4)根据车钩温度和作业便利的考虑，可用双机重联或补机推送。三、竖曲线1.铁路设竖曲线的原因2.地铁、轻轨、有轨电车设竖曲线的原因竖曲线设置原因四、最大坡度折减1.原因：在必须用足最大坡度的地段，由于曲线或隧道附加阻力的影响，而不能用足最大坡度称为最大坡度折减。2.铁路与地铁、轻轨交通等的区别五.坡段设计对行车费运的影响有害坡度与无害坡度1）陡长下坡道，借助重力下滑。速度增加，即需制动，一则损失动能，二则增加摩擦，为有害坡度。2)陡短坡缓坡，

4、下坡惰行，不会超限速，不损失动能，二则不增加摩擦，为无害坡度。3)有害无害与i、L、v0有关。（坡度大小、坡段长度和列车进入该坡段的初速）4)若某个坡度无论多大，下坡惰行，也不会超限速，最后能以限速作匀速运行称为无害速度