k11-第3章 城市轨道交通线路与车站ppt课件.ppt

《k11-第3章 城市轨道交通线路与车站ppt课件.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、第3章城市轨道交通线路与车站第3章城市轨道交通线路与车站教学目标:本章导学本章首先介绍城市轨道交通线路的组成及分类，然后介绍城市轨道交通车站的组成、分类、设计形式，重点介绍换乘站设计原则、换乘站的形式及换乘方式，最后介绍城市轨道交通车站的各类机电设备。3.2车站定义：在城市轨道交通的线路上，供列车到发、通过及乘客正常乘降的分界点称为车站。3.2车站车站设有大量的行车、客运设备。车站除办理客运业务外，还办理列车到发及调车等行车作业。车站是地铁内部各工种进行各项作业的汇合点。3.2.1车站的分类车站按空间位置不同可以分为地下车

2、站、地面车站和高架车站。1.按空间位置分类——地下车站3.2.1车站的分类1.按空间位置分类——地面车站地面车站位于地面上，进出比较方便。3.2.1车站的分类1.按空间位置分类——高架车站高架车站位于地面之上，通常位于高架桥上。3.2.1车站的分类2.按站台形式不同分类车站按站台形式不同可分为岛式车站、侧式车站和岛侧混合式车站。岛式车站3.2.1车站的分类2.按站台形式不同分类车站按站台形式不同可分为岛式车站、侧式车站和岛侧混合式车站。侧式车站3.2.1车站的分类2.按站台形式不同分类岛侧混合式车站分为双岛式、岛侧混合式和

3、完全混合式3种。双岛式站台由两个岛式站台并排而成，可以为车站提供三个到四个站台。例如北京国家图书馆地铁站，是4号线与9号线的换乘站。岛侧混合式车站3.2.1车站的分类2.按站台形式不同分类例如北京地铁国家图书馆站，是4号线与9号线的换乘站，采用岛岛换乘方式，双岛站台的布置形式如下：岛岛混合式车站←4号线列车往安河桥北站方向岛式站台，4号线左边车门，9号线右边车门将会开启←9号线列车终点落客站台9号线列车往郭公庄站方向→岛式站台，4号线左边车门，9号线右边车门将会开启4号线列车往天宫院（大兴线）方向→3.2.1车站的分类3.

4、按作业性质不同分类按作业性质不同，车站可分为中间站、换乘站、区域站、枢纽站、联运站、终点站等。①中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是城市轨道交通路网中数量最多的基本站型。②换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。③区域站（折返站）是设在两种不同行车密度交界处的车站。站内设有折返线及相关设备，区域站兼有中间站的功能。3.2.1车站的分类3.按作业性质不同分类④枢纽站可接、送两条线路上的乘客，由此站分出另一条线路的车站。⑤联运站具有中间站及换乘站

5、的双重功能，车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。⑥终点站是线路两端的车站，除供乘客上、下车外，还能供列车折返、停留和临时检修用，终点站一般设有停车线。3.2.2车站的组成城市轨道交通车站通常由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物组成。3.2.2车站的组成城市轨道交通车站通常由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物组成。3.2.2车站的组成1.车站主体车站主体是列车的停车点，它除了要供乘客上下车、集散、候车外，一般也是办理运营业务和设置运营设备的地方。车站主体根据

6、功能的不同分为乘客使用空间、车站用房两部分。3.2.2车站的组成1.车站主体——乘客使用空间乘客使用空间分为非付费区和付费区两部分。非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。非付费取通常设有售票设备。付费区是为乘客候车服务的，通常包括站台、楼梯和自动扶梯、其他乘客服务设施等。通常，非付费区的面积应略大于付费区，以闸机位置作为二者分界线。3.2.2车站的组成1.车站主体——乘客使用空间非付费空间付费空间3.2.2车站的组成1.车站主体——车站用房车站用房包括3部分：（1）设备用房；（2）运营管理用房；（3）辅助用房。3.

7、2.2车站的组成1.车站主体——车站用房设备用房主要包括通风与空调用房、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检票室、冷冻站、配电室、公区用房变电所用于放置保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在灾害情况下保障乘客安全所需的设备。3.2.2车站的组成1.车站主体——车站用房运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。车站控制室3.2.2车站的组成1.车站主体——车站用房辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作、生活所设置的用房，主

8、要包括卫生间、更衣室、休息室、茶水间等。车站卫生间3.2.3车站的线路车站线路包括正线、折返线和存车线。设置特点：（1）中间站只设置上、下行正线。（2）终点站和折返站应设置折返线或渡线，折返能力应与该区段的通过能力相匹配。（3）当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔3~5个车站的站端加设存车线。（4）所有车