城市轨道交通线路及车站

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1、项目二城市轨道交通线路与车站任务一城市轨道交通线路一、城市轨道交通线路的设计原则（1）线路形式的选择根据城市总体规划和地理环境条件进行选择（2）线路必须为全封闭形式（3）站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定（4）线路间以及与其他交通线间采用立体交叉，互不干扰二、城市轨道交通线路的分类（一）正线贯穿所有车站、区间，供列车载客运营的线路（站线、区间）（二）辅助线为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路辅助线包括：折返线、渡线、存（停）车线、联络线、出入段线和安全线等。（二）辅助线1.折返线为运营列车往返运行时掉头转

2、线而设置的线路设置位置：线路两终点站、中间站适当位置2.渡线用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路（单渡线、交叉渡线）（二）辅助线（二）辅助线3.存（停）车线为了故障列车能尽快退出正线运营，每隔若干个车站应设置存（停）车线，供故障列车临时存放或检修之用（二）辅助线4.联络线为了沟通两条单独运营线路，便于同种制式的线路实现列车过轨运行（线网规划时已确定）5.出入段线连接车辆段与正线，供列车进出车辆段使用（二）辅助线6.安全线（≥40米）在两种线路转换处设置的起行车进路隔开作用的线路设置位置：出入段、折返线、存（停）车线及与正线接轨的直线

3、上二、城市轨道交通线路的分类（三）车场线1．停车线（车辆停放线，每条停1~2列位列车）2．检修线（车辆在各种不同修程时停放的专用线路，有检修坑和维修平台）3．试车线（对车辆进行动态性能实验的线路，标准与正线一致）4．洗车线（安装有洗车设备的线路，用于车辆自动清洗）5．牵出线（用于场内列车转线作业）三、线路平面及线路纵断面（一）城市轨道交通线路平面城市轨道交通线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。1.圆曲线根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度来比较确定外轨超高：H=11.8V2/R毫米H：曲线超高；V：列车运行速度

4、；R：圆曲线半径（一）城市轨道交通线路平面2.缓和曲线根据圆曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置，可避免离心力的突然产生和消失特征：从缓和曲线衔接的直线一端起，它的曲率半径值由无穷大逐渐减小到与它所衔接的圆曲线半径值一样大小，从而使离心力逐渐增大或减小，从而避免列车强烈的横向摇摆（一）城市轨道交通线路平面2.夹直线线路不允许连续设置两条曲线，因此需要在两曲线见设置一条过渡直线，夹直线长度≥20米三、线路平面及线路纵断面（二）城市轨道交通线路纵断面1．坡道的坡度正线：≤30‰困难地段≤35‰联络线、出入线：≤40‰车站：≤2‰困难条件≤3‰

5、车场线：0坡度困难条件——库外线≤1.5‰道岔：≤5‰困难条件≤10‰（二）城市轨道交通线路纵断面2.竖曲线在相邻坡段间用已圆顺曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过渡到另一个坡段任务二城市轨道交通限界与线路标志一、城市轨道交通限界（一）车辆限界车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线（二）设备限界用以限制设备安装的控制线，设备限界是位于车辆限界外的一个轮廓。（三）建筑限界（隧道的形状、尺寸、位置，地下车站及站台位置以及地面建筑物的位置）在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面，它是位于设备限界外的一个轮廓。二、城市轨道交通线

6、路标志（一）表示线路的状态和位置的标志表示线路的状态和位置的标志包括百米标、坡度标、曲线要素标、曲线始终点标、道岔编号标、水准基点标、桥号标、涵洞标、水位标等，这些标志采用喷漆标在右侧边墙上。（二）对列车操作人员起指示作用的标志对列车操作人员起指示作用的标志包括站名标、限速标、停车位置标、警冲标等，这些标志宜采用反光材料制作，便于列车操作人员识别。百米标按照一百米为界，专门设置的提醒。双向百米标一般设置在列车运行方向的右侧坡度标设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。水平线表示坡度为０，箭头朝上表示上坡，朝下表示

7、下坡。箭头后面的数字表示坡度值，以千分率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以米为单位。曲线要素标体现曲线相关要素的标志曲线始终点标设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的各点之处。标明所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲线道岔编号标限速标警冲标指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突的标志。另外，在出站道岔上警冲标用来确定站界标位置任务三城市轨道交通车站一、城市轨道交通车站的功能车站是城市轨道交通客流集散的场所车站提供列车

8、运行的路径，它还具有供列车停车、折返、检修、临时待避及乘客候车、上下车、换乘等功能；车站是城市轨道交通运营设备设置的中心，以满足安全、迅速、方便地组织乘客进出的运营要求。二、城市