城市轨道交通车站 车站布置

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1、城市轨道交通车站车站布置学生预习课本，完成学习单一·车站的类型·车站布置的原则·车站组成及车站布置形（1）车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的（旅客乘降），轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点（列车作业）。（2）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所（设备安装），也是运营、管理人员工作的场所（工作场所）。车站的概念车站（分类）车站位置有无道岔客流量运营性质大型车站中型车站小型车站中间站区域站换乘站近端站地下车站地面车站高架车站有道岔

2、无道岔一、城市轨道交通车站的分类1、按车站客流量分类·大型车站：高峰小时客流量达3万人次以上。·中等车站：高峰小时客流量在2万—3万人次。·小型车站：高峰小时客流量在2万人次以下。2、按车站的运营性质可分为中间站、区域站（折返站）、换乘站和近端站（既是终点站也是起点站)等。中间站区域站换乘站近端站3、按车站与地面的相对位置分为：地下车站、地面车站和高架车站地面车站高架车站地下车站地面车站地下车站高架车站4、城市轨道交通车站中存在折返线、停车线、渡线、联络线等辅助线路的车站称为有道岔车站，它不仅要完成正常的行车组织

3、工作，还要完成站内的调车作业，相应的无道岔车站只需完成正常的行车组织工作。道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备，通常设置于车站上，是轨道运输的一个重要组成部分，也是轨道设备的一个薄弱环节。道岔一般有单开道岔（90%）、对称道岔、三开道岔和交分道岔四种。5、按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧混合式站台。（1）岛式车站——站台位于上、下行线路之间，可供上、下行线路同时使用的车站成为岛式站台车站。岛式站台适用于规模较大的车站。（2）侧式站台——站台位于线路两侧，线路用最小的间距通过两站台之间的车站

4、称为测试站台车站。侧式站台适用于客流量较小的车站或高架车站。（3）混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）岛式站台侧式站台混合式站台岛式站台岛式车站侧式车站侧式站台站台思考岛式站台有什么优点？1、岛式站台面积可充分利用；岛式站台面积一般为8-10m，侧式一般为4-6m。2、岛式运营管理方便；3、可通过楼梯或自动扶梯直通地面，乘客上下方便。4、对于乘错方向的乘客折返方便；5、若车站为拱形时，站厅的最高部分正好在站台

5、上方，故站厅在建筑艺术处理上较好。适用范围地下车站——岛式站台；地面或高架车站——侧式站台。岛式站台侧式站台站台使用站台面积利用率高，可调节客流，乘客有乘错车的可能站台面积利用率低，不能调节客流，乘客不易乘错车站厅设置站厅与站台需设在两个不同高度上，站厅跨过线路轨道站厅与站台可设在同一高度上，站厅可不跨过线路轨道站内管理管理集中，联系方便站厅分设时，管理分散，联系不方便乘客中途折返乘客中途改变乘车方向比较方便乘客中途改变乘车方向不方便，需经过天桥或地道改扩建难易性改建扩建时，延长车站很困难，技术复杂改建扩建时

6、，延长车站比较容易站内空间站厅、站台空间宽阔完整站厅分设时，空间分散，不及岛式车站宽阔造价较高较低岛式站台和侧式站台比较4、车站按结构横断面型式分类矩形断面拱形断面圆形断面其他类型断面巴黎市政府站——矩形断面北京地铁车站——矩形断面巴黎大学站——拱形断面北京地铁天安门西站广州越秀公园站——马蹄形断面↓上海磁悬浮龙阳路站↑大连快轨3号线后盐站二、车站的布置原则（1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合

7、理选定。（2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。（3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。（4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。（5）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。（6）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调（7）车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度的吸引乘客。（8）车站应在满足使用功能的前提下，尽

8、量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。（9）车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人性通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人性通道的要求。（10）贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以为乘客提供安全、快捷和舒适的乘降环境。（11）车站考