车站布置图型

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1、第3章车站的布置图型基本要求1．了解《站规》推荐的车站布置图型2．了解各种布置图型的结构特点、优缺点3.1基本概念1、作业流程列车、车列、车辆、单机在站内从某地移至异地的某项作业活动。2、作业进路一项作业流程从出发地至到达地的经路一项作业可能有两个及其以上不同的进路进路可以用一个有序的集合来描述，集合的元素由运行经路上的线路和道岔构成L2={正线，岔3，岔5，岔7，岔21，岔15，岔19，4道}L1={正线，岔3，岔5，岔11，岔13，岔15，岔19，4道}3、平行与交叉平行作业：能同时办理的作业。如果两项作业流程的

2、进路为平行进路，则称这两项作业相互平行Li∩Lj=ф反之，如果两项作业流程的进路交叉，则称这两项作业交叉Li≠Lj,且Li∩Lj≠фL1={正线，，岔15，岔19，4道}L2={牵出线，岔9，岔7，岔21，岔23，岔25，岔29，7道}4道接车进路：牵出线进行调车作业：1道发车：L3={1道，岔17，，正线}岔3，岔5，岔11，岔13岔13，岔11，岔5，岔34、平行作业数对于一个咽喉区，所有作业集合为E，E={Li︱i=1,2,…,m}其中有一个子集P：P={Lj︱j=1,2,…,n}满足Lk∩Ll=ф，Lk，Ll

3、为P中任意两项作业则称该咽喉区平行作业数为n。道岔汇集的地方对于一个车站咽喉，一般应保证行车作业和调车作业之间的平行。该咽喉的平行作业：1道发车5~8牵出线调车结论：最大平行作业数唯一，但组合不唯一5~8牵出线调车4道接车为25、交叉点的性质和负荷（1）性质行车交叉：接发列车进路之间的交叉行调交叉：接发列车与调车作业进路之间的交叉调车交叉：调车作业之间的交叉从对作业安全分析：行车交叉＞行调交叉＞调车交叉客客交叉货货交叉客货交叉＞＞到达交叉出发交叉＞（2）负荷总占用时间与总妨碍时间之和即为交叉点的负荷。T=∑n占t占+

4、∑n妨t妨考虑交叉点时应考虑性质和负荷严重时，应考虑疏解。可从两方面考虑疏解方案，行车组织方面和站场设计方面，提出解决措施。技术措施变更到发线的固定使用、活用线路变更机车运转制度合理安排作业（运行）时间减少作业时间，找空档作业变更车站布置图型：横列式——纵列式设置机待线、平行线、渡线、梯线等进行线路分组布置线路所修建跨线桥工程措施1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。3.2线路的种类（1）到发线（DF）供列车进站到达、

5、停车作业、客运乘降、技检、出发的线路为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备：出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，根据作业需要选用。没有这些专用设备的车站线路不能充当到发线。客车到发线常常也是货车到发线货车到发线不能用做客车到发线客车到发线设备完善货车到发线满足不了乘降作业。2、站线调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、横越设备等。（2）调车线DC、牵出线QC供装

6、卸作业用的线路，又称装卸线；货物线旁要设货物站台、仓库等，线路长度较短（3）货物线（4）办理其它作业的线路如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等3、段管线：指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。如工业企业线、专用线、支线等。(1)安全线：进路隔开设备，防止列车或机车进入已有另一列车或机车进入的线路的一种安全设备。(2)避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路。4、

7、岔线5、安全线和避难线安全线长度一般不小于50m，而避难线长度要根据具体情况进行计算确定线路种类判断研究车站布置图型及其演变与发展时，应以运量及运输性质为主要依据，以保证车站作业安全和提高车站通过能力为基本目标，以分析列车和机车车辆在站内的作业流程及主要作业进路交叉为主要方法，来探索各项设备的相互位置和相互联系，从而掌握各种图型内在的规律（即组合规律）、基本特征和采用条件。3.3车站作业流程与设备配置通过旅客列车无改编中转货物列车到达解体货物列车自编始发货物列车本站货物作业车扣修的车辆旅客列车到发线货物列车到发场调车

8、场机务段货场及工业企业专用线站修所（或车辆段）1、列车及机车车辆在站内的作业流程（1）旅客列车到发线（2）货物列车到发场应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。2、设备的布置原则（3）调车场尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少靠城镇一侧旅客列车到发线靠近正线，进路顺直到发线一端应接通机务段，及时更换机车，另一端应与牵出线相通，以便摘