标准岛式车站公共区布置探究

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1、标准岛式车站公共区布置探究　　摘要以成都地铁10号线5A编组标准站研究为实例，通过对车站公共区轴网、楼扶梯、进出、站闸机、售检票系统布置方式的比选研究，并结合10号线具有服务机场客流的特点，得到10号线的标准站公共区布置方案。关键词地铁车站建筑岛式车站公共区布置5A编组中图分类号:U231文献标识码:AStudyOnTheLayoutOfPublicAreasInStandardIslandStationTianChunhui(ChinaRailwaySurveyAndDesignInstituteGrou

2、pCo.,LTD，Beijing,102600，China)AbstractInthecaseof5AstandardislandstationofChengduMetroNo.10Line,makethecomparativestudyofaxis,staircase,automaticgatemachinesandAFCsystem,combinedwiththecharacteristicsofNo.10Linewhichservicesairportpassengers,tofindoutasuit

3、ablelayoutofpublicareasforChengduMetroNo.10Line.Keywordsarchitecturedesignofmetrostation;islandstation;layoutofpublicareas;5Astation81引言车站公共区是提供乘客集散、上下车、候车的空间，能保持客流顺畅，无堵塞拥挤，满足正常情况下客流的通行和紧急情况下的疏散[1]。车站公共区分为站厅层公共区和站台层公共区。站厅层公共区是乘客进出车站的集散区域，又分为付费区和非付费区。付费区内布置

4、楼梯、电扶梯、垂直电梯等垂直交通工具，非付费区布置售票机、自动充值机，付费区和非付费区之间用栏杆分隔，布置进、出站闸机，一般在出站闸机位置布置客服中心，方便乘客购票、补票。对于乘客来说，能够直接接触的就是线路上每个车站的公共区，乘客对车站公共区有着直接的感受，所以车站公共区的设计就显得十分重要。成都地铁10号线作为成都市市域快线之一，是衔接中心城区和双流机场枢纽，其主要功能是服务机场客流[2]。全线采用A型车5辆编组，考虑到都地铁10号线机场线初、近、远期不同的功能定位。现就以上影响因素以及10号线特点对公

5、共区布置做如下研究。2公共区布置研究2.1车站公共区轴网布置研究8车站公共区的柱网布置受楼扶梯、电梯的设置布置方式、站台宽度、单双柱形式以及屏蔽门的设置等因素的影响，并需考虑结构经济性和合理性。根据大量车站建筑实践证明，并结合成都地铁现有线路设计经验，站台宽度在10~11米之间宜采用单柱布置，柱距一般8~9米，结合成都地铁经验、公共区空间效果、客流报告和经济因素，柱距取值为8.4米。站台宽度为12米以上宜采用双柱布置。近年来，在我国地铁建设工程中，屏蔽门系统得到了广泛的应用，为了避让屏蔽门的开启扇，双柱岛式

6、站台柱网需要适当调整。根据一列A型车的有效长度及开门位置，结合各地实践经验，当柱距为9.12m时，能保证列车的开门位置不正对柱子，减小柱子对上下车客流的影响。2.2公共区楼扶梯、电梯布置研究公共区楼扶梯、电梯应满足按车站设计客流及换乘客流所需的宽度和数量，并能满足紧急情况下的疏散要求。结合规范，楼扶梯通过能力应按下表取值。表3-5最大通过能力（人/小时）名称每小时通过人数1m宽通道单向通行5000双向通道40001m宽楼梯单向下行4200单向上行3700双向混行32001m宽自动扶梯0.50m/s60008

7、0.65m/s7300停电状态相当于0.6m宽楼梯车站公共区付费区可以采用三部扶梯两部楼梯或者两部扶梯三部楼梯的的布置方式，两种方案在疏散时间的计算上基本一致，为了提高服务水平，采用三部扶梯两部扶梯的布置方式。下面针对三部扶梯两部楼梯的布置方式进行方案比选。图2中间折返楼梯站厅层布置图图3中间折返楼梯站台层布置图图4中间T型楼梯站厅层布置图图5中间T型楼梯站台层布置图图6中间L型楼梯站厅层布置图图7中间L型楼梯站台层布置图组布置方案的主要参数，并结合服务水平、疏散能力及实际运营中的经验，T型楼梯各运输能力、

8、疏散能力均比较理想，但是通过上表可以得出，T型楼梯占据较大站台空间，站台层楼梯端部至前方8障碍物距离远比其他两种方案小，造成站台层楼梯第一级踏步前缓冲空间较小。折跑楼梯虽然占用较少的站台空间，但是站厅层楼梯前空间较小，而且折跑楼梯由于有180度的转弯，不利于客流疏散，相比而言，L型楼梯布置方案运输能力、疏散能力、客流组织能力都比较均衡，单柱岛式站台情况也基本类似。故楼扶梯设置方案推荐两侧三扶一楼，中间设置一部L型