岛式车站监测技术方案

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1、目录1总体概况12周边环境及地质概况12.1周边环境状况12.2地质概况13工程概况14监控量测目的及意义25编制的依据26监测范围内存在的主要问题分析及对策37监测内容的实施38监测仪器、方法、测点布设原则及测试频率48.1围岩与初支观察48.2坡顶水平位移观测48.3坡顶竖向位移观测68.4周围建构筑物裂缝观测78.5爆破振动观测88.6锚杆应力监测89监测管理控制基准值1010监测信息的采集、整理、分析、处理及反馈1111拟投入人员、设备1211.1拟投入的人员1211.2拟投入的设备1212质量保证措施、质

2、量管理体系及安全保障措施1312.1质量保证措施1312.2质量管理体系1412.3安全保障措施1413特殊情况下的监测应急预案1414附件15附件1：日报表格16附件2：周报表格17附件3：月报表格170一、工程概况XX市轨道交通环线是城市的基本骨干线，环线二期工程起点为上浩站，线路顺时针走行，经XX→罗家坝→四公里→大石路→鹅公岩大桥南侧轨道专用桥过长江→谢家湾→奥体中心→陈家坪→二郎→华龙大道至线路终点XX西站。线路全长约17.944km，设站11座，其中地下车站6座，半地面车站2座，高架车站3座，平均站间距

3、1.65km。XX站为路侧高架车站，为岛式车站。车站主体为地上三层结构（不含底层商业架空层），依次为站厅层、站台下夹层、站台层，屋盖为钢屋架。车站建筑平面尺寸为160x19.4m，横向及纵向均为框架结构体系。各层绝对标高依次为225.728、231.828、233.468。车站主体的起始里程为CK33+392.195，站台中心里程为CK33+462.195，终止里程为CK33+552.195，全长160m。人行天桥为连接车站站厅层与车站东侧商业广场出入口的连通通道，采用钢结构形式。XX站是由山坡开挖形成的高架站，地

4、势为北低南高、西低东高，开挖会在车站东、西、南、北形成永久边坡，东侧、南侧边坡采用放坡+格梁+板肋式支护体系。由于XX站开挖形成的永久边坡，高度比较大。为了确保本标段工程施工时对施工范围内及地面周边其它建（构）筑物的安全，需对本工程施工进行必要的监控量测，并将监控量测的各种信息及时反馈给建设、设计、监理、施工等相关单位，为判断施工工艺的可行性和设计参数的合理性，也为调整各种设计参数和施工措施提供依据。为此，受施工单位中铁二十局集团XX轨道环线二期土建二标项目经理部委托，编制本监控量测技术方案。二、周边环境及地质概况

5、（一）周边环境状况XX地界东临湖北、湖南，南接贵州，西靠四川，北连陕西。幅员辽阔，域内江河纵横，峰峦叠翠。北有大巴山，东有巫山，东南有武陵山，南有大娄山，地形大势由南北向长江河谷倾斜，起伏较大。地貌以丘陵、山地为主，坡地面积较大，成层性明显，分布着典型的石林、峰林、溶洞、峡谷等喀斯特景观。26本工程车站为三层高架车站，为横向三跨纵向多跨钢筋混凝土框架结构，底层框架柱设于四海支路东侧的广场上，人行天桥一端简支于车站站厅层边纵梁挑耳上，另一端立柱于车站东侧的商场空地上。（二）地质概况该段原始地貌为斜坡，经人工改造后，该

6、段地形总体较平坦，地质构造上位于南温泉背斜西翼，线路走向与构造线走向平行，地质构造条件简单，沿线无断层通过，场地稳定。岩层产状286º∠60º，发育有两组构造裂隙（J1：95°～120°∠40°～80°；J2：200°～220°∠30°～82°）。覆盖层厚度0.5~3.5m，下伏基岩为为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩，岩体较完整~完整；水文地质条件简单，地下水以基岩裂隙水为主。该车站为高架站，轨面标高232.091m，下部基岩主要为砂质泥岩，岩体较完整~完整，砂质泥岩单轴饱和抗压强度2.5~10.4MPa，为极软岩～软

7、岩。沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)、冲积层（Q4al)、第四系上更新统冲洪积卵石土(Q1al+pl)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)岩层。在沿线调查和钻探勘察过程中，拟建线路范围未见断层通过，也未发现滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质现象。三、工程概况（一）车站施工方法及结构型式序号车站名称地质情况结构型式施工方法1XX站素填土，砂质泥岩三层路侧高架站高架XX站为路侧高架车站，为岛式车站。车站主体为地上三层结构（不含底层商业架空层），依次为站厅层、站台下夹

8、层、站台层，屋盖为钢屋架。车站建筑平面尺寸为160x19.4m，横向及纵向均为框架结构体系。各层绝对标高依次为225.728、231.828、233.468。车站主体的起始里程为CK33+392.195，站台中心里程为CK33+462.195，终止里程为CK33+552.195，全长160m。人行天桥为连接车站站厅层与车站东侧商业广场出入口的连通通道，采用钢