双层岛式地铁车站深基坑方案课件.ppt

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1、XX地铁XX线XX段试验段——XX站深基坑专项施工方案中铁XX局XX地铁XX线XX段筹备组第一章工程概况第二章施工总体布置第三章总体施工方案第四章工期安排第五章监控量测第六章管线调查与保护第七章安全保障体系目录汇报内容分7部分第一部分工程概况第一部分工程概况XX站位于XX市XX旧城繁华地段，XX二路和XX二路的交汇处是本站的中心里程位置。车站占用了全部XX二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨XX二路，原XX二路为双向XX车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。1、工程位置及周边环境（1）工程位置及交通情况XX二路百年古榕树XX站站位XX方向XX二路第一部分工程概况

2、大浪方向1、工程位置及周边环境（2）周边建筑物情况XX啤酒厂招租店面XX进出口公司XX装饰材料市场新XX百货靠近4号出入口，最近距离3.9m靠近1号风亭，最近距离12.2m靠近2号出入口，最近距离5.8m靠近3号出入口，最近距离4.5m车站基坑起点里程：右线CK7+534.91车站基坑终点里程：右线CK7+801.26第一部分工程概况2、工程范围及规模XX站为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为3

3、.8~4.4m。有效站台长度140*10m车站总长266.4m(含站前明挖段)第一部分工程概况1、工程位置及周边环境（2）周边建筑物情况楼房基础有三种形式：a、沉管灌注桩，主要为小高层建筑，直径为480mm，持力层为全风化层，桩长约8-12m。b、人工挖孔扩底灌注桩，直径为1.2米，桩长为6-9米，设计承载力为2500KN。c、二层或三层房屋座落在天然基础上。对建筑物的保护:主体和附属结构基坑开挖时均采用围护桩保护措施。第一部分工程概况1、工程位置及周边环境（3）地下管线情况XX站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施

4、工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。平行于车站方向的管线主要有11根管线，主体基坑内一根380v电力照明线，其他10穿附属结构基坑，需要改移：给水管φ600一根，雨污水管（沟）3根，电信管3根、1条1200×900砼电力沟（内有10KV电力线28根），燃气φ300一根等；垂直于车站方向管线主要集中XX路口：2根铸铁给水管（Φ400、Φ600）、1条埋深0.33m的1200×800砼电力沟、1根Φ400砼污水管、1条埋深1.40m的5000×1800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。第一部分工程概况2、地质情况（1）工程地质车站地质情况从上至向地层依次为素填土

5、、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围护结构标准段桩的嵌固深度为7.5m，部分进入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m，盾构井段的嵌固深度为8m。地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深1.9～3.2m，水位变幅0.5～1.5m。车站地质纵断面图第一部分工程概况3、土方开挖与支撑支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑采用φ609钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑。基坑内采用φ700mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为20.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m

6、。受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6）的影响，CK7+691.51~CK7+701.16段结构的第一道支撑须换撑。第一部分工程概况4、主体结构主体结构抗渗透等级为S8，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。主体结构为单柱双层双跨框架结构，基坑宽19.10m，基坑深度17.5m。左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架结构（CK7+536.16~CK7+550.16），基坑宽21.5，里程长14m。第一部分工程概况5、工程量统计一、围护结构（455.2周围米）：⑴钻孔桩：φ1200＠1300，24m/根，350根，钢筋1425.03t，砼9500.18m3；⑵旋喷桩

7、止水帷幕：φ600＠400，6.5m/根，363根；⑶桩间旋喷桩：φ600@1300，23m/根，350根；⑷桩间喷射混凝土C25喷砼厚100mm，7283.20m2。二、土方开挖：⑴横撑：φ600钢管，1317.60t；⑵腰梁：2Ⅰ45c工字钢，245.8t；⑶开挖土方总方量：72455.08m3（Ⅰ级松土：3623m3，Ⅱ级普通土：25359m3，Ⅲ级硬土43473.05m3）；⑷回填土方：16850m3；三、主体结构：⑴垫层150mm厚C15素砼，621.04m3；⑵主体结构C30,S8砼1200