城市轨道交通第5章 车站建筑ppt课件.ppt

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1、第五章城市轨道交通固定设施子系统之二§1车站§2车辆段§3环控系统第一节城市轨道交通车站一、城市轨道交通车站的功能上下车——修建轨道交通线路的目的是为了解决市民的出行需求，人们上下轨道交通车辆的场所就是车站。从这个意义上说轨道交通车站的功能类似于公共汽车Stop，而有别于RailwayStation。换乘——地铁网中有多条线路交汇于某个站，而且大运量的交通人流集散，规划中必然将车站作为公交枢纽。从这个意义上说，城市轨道交通的车站功能要考虑交通枢纽的要求。运营管理——轨道交通线路的电气集中、信号集中、控制集中等都设于车站内，线路运营、管理人员也集中在车站内。二、城市轨道交通车站类型根据车站

2、客运作业的不同，可分为中间站、换乘站、折返站、越行站、接轨站、终点站。根据轨道交通线路在城市空间的位置不同，轨道交通车站可以分成地下车站、地面车站和高架车站。三、车站站台类型车站站台型式主要有以下3种。①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间。②侧式站台——站台位于上、下行行车线路的两侧。③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。岛式站台与侧式站台比较1、岛式站台面积可充分利用；岛式站台面积一般为8-10m，侧式一般为4-6m。2、岛式运营管理方便；3、可通过楼梯或自动扶梯直通地面，乘客上下方便。4、对于乘错方向的乘客折返方便；5、若车站为

3、拱形时，站厅的最高部分正好在站台上方，故站厅在建筑艺术处理上较好。适用范围地下车站——岛式站台；地面或高架车站——侧式站台。四、轨道交通车站区域划分轨道交通车站一般可分为设备区工作人员工作区乘客使用区。乘客使用区又可分为付费区和非付费区。乘客使用区站台候车宽度五、高架车站需要注意的问题高架线路根据城市总体规划的要求，一般设于中心城外。高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥兼作过街人行天桥之用。由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在路边。由于设置在地面上，不考虑环控系

4、统。高架车站实例六、地下车站需要考虑的问题地下车站建于地下，除前述的车站主体外，尚需考虑：进出车站的出入口环控设备的通风井地下车站横断面地下车站总平面1、地下车站出入口布置地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散客流，车站车入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。设置数量要根据进出站客流的数量以及方向确定，一般不少于4个，最少不少于两个。出入口的标志一定要醒目，可以是独建式也可以与地面建筑物合建。2、通风与空调系统——风井（1）组成a、风系统：空调、通风系统隧道通风系统：隧道机械通风和车站隧道通风空调大系统：车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风空

5、调小系统：车站管理及设备用房空调通风b、车站空调水系统c、集中供冷系统（2）制式a、开式系统活塞通风、机械通风：通风井b、闭式系统空调系统c、屏蔽门系统七、地下车站的装饰——车站文化地下车站“永无天日”、“与世隔绝”，完全采用人工采光，人工装修，如何让乘客与现实社会相沟通？如何让人在地下空间中不感到乏味、单调？而不需增加过渡的费用，这是地下车站建设、运营管理中需要动脑筋的。八、车站的站厅站台车站规模一般根据站台层来定，站厅有时具有商业空间。站厅小站台大——北京地铁车站站厅站台同等大小——上海地铁车站站厅是广场——巴黎大学站如果车站客流一般，车站规模一般的可采用如下图的示意

6、。站厅大站台小——两端进口的侧式车站九、换乘、接驳方式独立的几条轨道交通线路是很难起到缓解城市交通拥堵目的的，这和仅有大血管人体是无法生存一样，上海仅有这三条轨道交通线路，不能改变根本性改变公共交通占市民出行的比例，城市的交通形势依然严峻。地铁网的组成除了建设线路外，还要考虑换乘便捷、与其他交通手段接驳容易，在各个节点上畅通。BalancedTransportationSystem城市交通学理论中的“均衡交通系统”（BalancedTransportationSystem），京都大学工学部交通土木工学教授天野光三认为城市中的“人车流动”现象与人体的血液循环相彷，观察人体循环系统的组成，由

7、“微血管”汇集接“小血管”，依次汇接“中血管”、“大血管”到达心脏，越靠近心脏，血管越大，血流量也越多，与城市交通体系几乎是一样的。天野教授认为人体要保持健康，就要使体内无数血管群的流动维持一种平衡状态，同样的，城市交通也必须在均衡配合下才能畅通，各个节点上都不能出问题。换乘方式1、同站台换乘必要条件：两条线路具有足够长的重合段，故应尽量选用在建设期相近或同步建设的两条线的换乘站上。特点：a、近期需要把车站预留线及区间交叉预留处理