签派放行差错的分类研究

《签派放行差错的分类研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、930卷第4期沈阳航空航天大学学报V01．30No．41Q!!±!旦——些竺型竺竺竺塑竺竺竺些兰堕—————』些』坚文章编号：2095—1248(2013)04—0091—03签派放行差错的分类研究邓豪(中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南分控中心计划监控室，成都610202)摘要：采用案例分析和建立模型的方法，侧重于指出签派作业的工作程序和制度的不足。在这个过程中，对搜集到的国内各主要航空公司的签派作业案例进行归类分析，不光关注差错发生的直接原因一入，更重要的是关注差错发生背后的制度问题，最后从人为因素和班组资源管理两方面提出建议和改进

2、措施以减少签派工作的差错。关键词：签派放行；班组资源管理；人为因素；差错中图分类号：F562文献标志码：Adoi：10．3969／j．issn．2095—1248．2013．04．019StudyOnclassificationofflightdispatchingerrorsDENGHao(FlightMonitoringOf矗ceofSouthwestSub—controlCenter，OperationControlCenter，AirChinaLimited，Chengdu610202)Abstract：Withtherapiddev

3、elopmentofChina’Scivilaviationindustry，thefleetsofairlinesaswellasthedensityofflightsconstantlyexpand．AsitplaysamostimportantroleinAirlinesOperationControlCentre，theFlightDispatchingisfacingincreasingpressure．Flightdelays，alternatesorreturnscausedbyfalsedis—patchingputanimp

4、actontheoperationefficiencyofairlines，loweringtheserviceleveloftheentireavia—tionindustry，Thispaperattachesimportanceontheunreasonableworkonproceduresandsystemsofdis-patchingapplyingthemethodsofcasestudyandmodel—building．andclassifyingthedispatchingcasesofthemaindomesticair

5、lines，whichnotonlyfocusesonthedirectcauseoferrors—human，butalsoonthesystembehindtheerrors．Attheendofthispaper，suggestionsandcorrectiveactionshavebeenputforwordfromtheaspectsofhumanfactorandcrewresourcesmanagementtocutdownthedispatchingerrors．．Keywords：dispatching；crewresour

6、cesmanagement；humanfactors；error航空公司运行控制中心的放行、控制等管理工作对保障航空公司安全、正点和取得好的经济效益具有重要的作用，优良的运行管理给航空公司带来的不仅仅是安全和效益，更有市场竞争力和公司服务品牌的持续发展力。目前，在公司的实际运营中对航空器的签派放行存在一些漏洞与不足，运行管理的现状不尽如人意。分散的管理模式，落后的管理水平严重阻碍了运行管理在保证飞行安全、航班正点和运行效益方面的作用，有时航空公司管理的失误就是导致飞行事故、延误航班和浪费公司资源的直接原因⋯。随着我国民航运输业的迅猛发展，飞行

7、签派员作为组织航空器飞行并进行运行管理的主体，在航空公司运行保障中的作用越来越重要。研究飞行签派员的素质及人为因素，打造一支适应现代航空管理技术发展需求的、拥有过硬心理素质的飞行签派员队伍是航空公司的当务之急。世界各国一直致力于研究民航人为因素问题。如1990年J．Reason教授提出了Reason模式旧J，把差错分为“显性差错”和“隐性差错”两收稿日期：2013—04—0l作者简介：邓豪(1989一)，男．四川眉山人，助理工程师，主要研究方向：飞行监控，E—mail：msdenghao@hotmail，com。沈阳航空航天大学学报第30卷类

8、，事故是由“显性差错”和“隐性差错”结合在一起，最终因局部事件在安全管理体系上出现漏洞时发生。我国对有关人为因素在民航领域中的运用比较晚，直到90年代以后，才开设有