论签派放行与成本控制

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1、论签派放行与成本控制□李斌T涛1.引言据不完全统计，国内叫大航交公司2013年利润相比2012年平均下降76%。其中，敁屯耍的原闪就足企业运背成木的增加，闪此控制运背成木的增加已势在必行。而航班在运行中难免会出现延误、备降、返航等各种不正常恃况，导致航空公司蒙受不必耍的经济损失，企业形象也受到了影响.从而严里影响了公司的经济效益。作为航空公司运行体系中敁核心的••个岗位，飞行签派员不但承担着航个公wj的运行组织、保证航班运行安全、提高运行品质、提离旅客满意度等申:任，而U在降低公司的运营成本中，签派员的运行决策和控制能力同样起者关键作用。2.燃油成

2、本控制2.1成本结构我国航空公司的成本结构主要由“三大”硬件成本（航油成本、起降成本、维修成本〉和“两大”软件成木（管理费用、财务费用）构成，即航空公司人力成本相对较低，固定成木非常商，变动成本非常低。其中航油成木约占航空公司总成本的43%，起降费成本约为11%，人工成本约为11%，维修成本约为10%。因此，航空公司在推进“节约型社会”的人环境下.强调在安全运行范围内，降低燃汕成本、以圾经济的方式实施匕行，显得尤为車:要，2.2软虽控制成本飞机在运行屮的燃汕消耗和识足介密切的关系，耗汕高。在燃汕政策屮规定的航线粍油、备降耗油，通过实现戟珐的控制M标

3、均町降低成本。航线耗油的计算圮通过6机的业裁、巡航速度、航路风温、航路茚度剖而等汁筇出来的。在制作计筇机行计划（CFP）的吋候，亚载除了旅客甫最同化外，旅涔的托运行今:艰S和货邮S通常是估算出来的。据统什，H前天津航宁主力机增E190的客沌率力82%，毎段的均货邮申:适在600公斤，但CFP汁算的吋候足按照鉍人20公斤行李兎筮计算，这就会比实际预计高出1000公斤，而高出的这部分载堡预计会在计算飞行计划中增加15公斤油虽，同时会出现放行油贵增加带来油耗油的愔况。W此，如果能做到预先配裁，以史力接近实际业载来汁算的话.不但可以使CFP史加贴近实际.而

4、H毎年预U•会为公司节约燃汕274吨，节省费用2L5万元。2.3飞行剖面优化在我国，rti于空域繁忙和航线网络单•一等原闪，航班的预期飞行商度通常无法达到理想的经济巡航茚度，而K机组经常会对CFP中给丫，不匹配的茚度计筇出来的油带灯异议.并提出多增加油量的要求。因此.夭津航空公《

5、'』飞行签派员通过QAR、燃油监控二期等系统，针对毎•-个航线进行飞行剖iftf优化，在开航之后•一个/!内，通过对比实呩飞行和管制一号的（行岛度來优化CFPt行剖佃让理论更贴近实际，同吋也提商丫匕行机组对CFP的认可度。签派员针对公nj每种机沏都制订了不同的飞行剖而方

6、案.在正常悄况下，E190在相差一个商度层飞行1小吋的燃油差俏约在60公斤。夭津航空现在所有的航线CHP理论飞行剖㈨与实呩的飞行剖㈨切合度达到98%，绝大部分航线的燃油误差对比CFP仅仅相差十几公斤。2.4航线距离控制油策CCAR121部和航免公司飞行签派乎册对•丁•格降场的选择作丫明确的规定。天津航交的f•册规定：必须为口的地机场选择，•座可锥的备降机场。签派员在签派放行时，对子备降机场选择的优先和可缩性要详细分析，在综介考虑天气、流笊控制、机场保陣等条件的同吋，尽可能选取较近的备降机场，如果•个航班的敁远备降机场在45分钟之内，相对于1小时的备

7、降机场，总放行燃汕就会少400公斤，而这什燃汕必然迮飞行中产生更多的燃汕消耗。另外，由于我国现在空域资源紧张.结构不合理，航线冗长等，航班飞行受到济多的限制，但是航交公司仍可以在当前不利的条件下，选择介适的航路，诸如窄行和交军经常会幵辟-啤临吋航线，以缓解航路芘力。对此，飞行签派员可以冇效利用航路优化來降低成本。航路优化，即对现有航路的“截芎取£1”，通过与管制、空军等相关部门沟通协调，直接缩短飞行距离，足除精准的计算机6行计划、提岛（机性能等方式之外，降低航窄公d燃油成本的最s接乜效的途校6»j•以从多条航路屮选择最经济的航路飞行，从而缩短航班飞

8、行时间，提商飞机利用率，减少航汕消耗，降低运营成本：很据天气实际怙况和预报，可选择不同航路以避开危险天可以避幵航空铃制的某呰限制（如航路关闭、临时限制区、危险区等），提高航班正常率。2.5燃汕差价降低燃油成本由千全国各机场的航油进销价格存在较大差异，针对这一特点，签派员可对航班进行燃油茇价放行，即在找贵咎许的情况下，从油价低的机场多带油从而降低公司燃油成本。例如，空各A320执行巧岳■木齐一伊宁航班，凼于伊宁燃油进销价格比巧鲁木齐每吨约高200元，在分析伊宁空客A320卷落重蛍限制之后制订带油方案，3冉木齐一伊亇正常计划离港汕足约力7200公斤，离

9、港汕镟加奄9500公斤可带约2300公斤的回程油以，机组仅谣在伊宁加注约700公斤燃汕就可满足航段燃汕总设耑求。除去汕耗汕