地铁通道监控量测方案

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1、奥体西路地下通道监控量测方案目录一、编制依据-1-二、工程概况-1-三、工程地质、水文地质概况-2-3.1工程地质-2-3.2水文地质-2-四、监测目的及技术要求-2-4.1监测目的-2-4.2监测技术要求-3-五、监测内容-3-六、监测项目数量及控制标准-6-七、施工组织及管理-7-7.1人员组织-7-7.2组织管理-7-7.3监测计划-8-7.4监测管理-9-八、监测实施-9-8.1支护情况观察-9-8.2地表沉陷-10-8.3拱顶下沉、底板竖向位移、净空收敛-12-8.4地下管线位移-14-8.5基坑内外观察-1

2、5-8.6桩顶位移-16-8.7桩体位移-18-8.7支撑轴力-19-8.7地下水位-20-奥体西路地下通道监控量测方案九、监测质量、安全文明的保证措施-21-9.1监测质量保证措施-21-9.2监测安全文明保证措施-22-十、突发情况下的监测应急措施-22-奥体西路地下通道监控量测方案XX工程监控量测方案一、编制依据（1）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）（2）《城市轨道交通工程测量规范》（GB/T50308-2017）（3）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）（4）《城

3、市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）（5）《建筑与市政工程地下水控制技术规范》（JGJ111-2016）（6）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）（7）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）（8）《工程测量规范》（GB50026-93）（9）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897）（10）《城市测量规范》（CJJ8-99）（11）济南市轨道交通R3线一期工程地下通道相关设计图纸二、工程概况XX位于XX路和XX交叉口处，为XX线与XX线的换乘车站，R3线车站主体沿

4、XX路南北向设置。XX路现状道路红线宽为45m，为双向6车道，经十路现状道路红线宽为84m，为双向10车道，经十路为城市主干道，交通流量大。地下通道下穿的XX路，现状道路红线宽40m，为双向6车道。站位周边东北象限为XX，西北象限为XX，西南象限为转山，东南象限为XX，周边已基本实现规划。XX位于地下通道北侧，下沉广场与出入口连接，为控制性因素。下沉广场为敞口式，长宽尺寸均大于13m，面积大于169平方米。地下通道出入口位于XX路与XX路交叉口的东北侧，采用明挖法和暗挖法施工。本出入口暗挖标准段为单跨单层直墙拱顶结构，

5、结构外皮宽7.0m，高4.6-4.75m；明挖段为单跨单层结构，结构外皮宽9.7m，高7.0m。风道结构外皮宽2.6m，高7.0m。设计范围内暗挖结构长41.25m，明挖段结构长11.01m，风道结构长21.5m，覆土3.4-6.8m。-23-奥体西路地下通道监控量测方案三、工程地质、水文地质概况3.1工程地质本暗挖段地质情况：底部为2石灰岩、碎石层、1粉质黏土层，上部为黄土层、2杂填土，拱顶以上覆土为4.4m～6.7m。3.2水文地质根据勘察资料，本次勘察期间结构埋深范围内未揭露地下水。根据同类工程经验结合本场地条件

6、综合分析提出抗浮水位标高：建议本车站抗浮设防水位标高按85.00m考虑。四、监测目的及技术要求4.1监测目的地下通道明挖段基坑支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系；暗挖隧道初支结构由喷射混凝土、钢筋网和格栅钢架组成。开挖采用CD法。周边环境复杂、地质较差，隧道开挖时容易出现流泥、洞壁变形，危及施工安全。因此根据规范的有关条款及设计图纸提出的监测要求，该通道监测的目的如下：1、验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工，实现动态设计及信息化施工。2、保证基坑支护的安全。支护结构在破坏前，往往会在基坑侧向不同部位上会出现

7、较大的变形或变形速率明显增大。如有周密的检测控制，有利于采取应急措施，在很大程度上避免或减轻破坏的后果。总结工程经验，为完善设计提供依据。3、为了实施对施工过程的动态控制，掌握地层、地下水、围护结构与支撑体系的状态，及施工队既有建筑物的影响，必须进行现场监控量测。通过对测量数据的整理和分析，及时确定相应的施工措施，确保施工工期和既有建筑的安全。土建工程竣工后，对既有建筑物检测继续进行，直至其变形稳定为止，并以此作为既有建筑物影响的评价依据。4、对暗挖隧道收敛、拱顶下沉及初支格栅应力变形加以控制，保证施工期间的安全，当暗

8、挖隧道收敛、拱顶下沉及初支格栅应力变形值接近所设保护等级要求的变形值时及时预警，并采取有效措施来控制变形，指导施工。5、通过对暗挖隧道地表沉降、建筑物沉降等项目的监测，对周边建筑物的安全性做出预测评估。-23-奥体西路地下通道监控量测方案6、施工全过程中对暗挖隧道及周边环境进行监测，确保施工效果和施工安全。4.2监测技术要求该通道