地铁监控量测监理细则

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1、地铁监控量测监理细则一、工程概况 苏州轨道交通Ⅳ-TS-03标包括两站两区间，分别为阳澄湖路站、金民西路站、阳澄湖路站～金民西路站盾构区间和金民西路站～苏锦村站盾构区间。 1.1、阳澄湖路站 车站有效站台中心里程：右DK5+523.001，车站设计起点分界里程：右DK5+447.001，车站终点分界里程：右DK5+635.801车站南北向长189.6米，标准锻宽度为19.7米，深度为16.4m左右，盾构段基坑宽度为23.8m，深度为18.3m，为地下两层岛式车站；基坑采用地下800mm厚地下连续墙加四道内支撑维护方案，其中第一道为混凝土支撑，下面三道为三道钢支撑，第三道钢支撑向

2、下进行一次换撑。车站分为四期施工，一、二期施工主体结构，三、四期施工出入口风道等其余部分。 1.2、金民西路站 金民西路站为明挖地下二层岛式站台车站，车站位于广济北路与平泷路交叉路口，车站配线从高架桥和体育公园中间穿过，车站西部主要有金莲花园和仲雅园，东部为在建体育馆和多层商业建筑。车站起点里程右DK7+275.065，有效站台中心设计里程DK7+657.015，车站终点里程右DK7+729.515，车站总长454.450m。 1.3、阳澄湖路站～金民西路站盾构区间和金民西路站～苏锦村站盾构区间 阳澄湖路站～金民西路站盾构区间线路从阳澄湖路站出站后以右R-1499.966m，左

3、1499.964m曲线略转向东，下穿在建工地及农田，造价人才网于里程右DK6+408.663，左DK6+412.063处以R-449.856，449.856两个反向曲线分别下穿多栋1~3层楼房，Φ1016天然气管线，沪宁高速公路，新莲河，侧穿新莲河小桥以后以直线接至本区间终点金民西路站，本区间全长约3281.773m，其中左线长1640.869m，右线长1640.864m，设两处联络通道，其中一处兼泵站，地面管线众多，周边环境较复杂。 金民西路站～苏锦村站盾构区间隧道从金民西路站出站后以R-450m曲线沿广济北路西侧穿越，过312国道后以R-450m曲线下穿山花桥，工程监理最后

4、直线接至本区间终点苏锦村站。本区间全长约584.047m，无联络通道及泵站。二、编制依据 1、苏州市轨道交通工程IV-TS-01标段施工图设计资料； 2、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497—2009； 3、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 4、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003； 5、《新建铁路工程测量技术规范》TB10101-99 6、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006； 7、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-2007； 8、《工程测量规范》GB50026-2007； 9、《城市测量规范》CJJ/T 8-

5、2011； 10、《城市地下水动态观测规程》CJJ/T76-98；     11、国家现行的其他测量规范、强制性标准。 三、监控量测监理工作 3.1、施工准备阶段的监理工作 3.1.1 学习熟悉本监理细则及有关规范规定，了解设计图纸关于施工监测的要求。 3.1.2 建立监理工作各项制度，使监理工作程序化、规范化、标准化。 3.1.3 监督承包商进行现场调查。包括施工场地的工程地质和水文地质条件、周遍建筑物和构筑物、地下管线等现状。 3.1.4 审查承包商的监测方案。监测方案的内容应包括： 3.1.4.1监测的目的、项目和内容； 3.1.4.2监测的程序、方法、精度要求及监控报警

6、值； 3.1.4.3监测的仪器设备、人员和组织管理； 3.1.4.4监测点的布置及埋设要求； 3.1.4.5监测的频率、周期； 3.1.4.6监测工作进度计划； 3.1.4.7监测数据记录、分析与处理以及监测报表和信息反馈； 3.1.4.8重点建筑物、特殊结构物和关键工程部位的监测措施； 3.1.4.9与相关主管部门协商的记录和会谈纪要。 3.1.5 开工前1个月由承包商将监测方案交驻地监理和测量监理工程师审查，总监批准。必要时由总监理工程师召开监测方案评审会。 3.1.6 检查承包商和监测单位的测量仪器和设备的鉴定材料，合格后方可投入使用。 3.1.7 检查监测单位的资质证书

7、及人员构成，人员应由有资格、有经验的技术人员和有经验的测量技术工人组成，人员要相对固定，保证数据资料的连续性。 3.1.8监测点布置的监理 3.1.8．1检查监测点的位置是否符合规范和监测方案的要求。 3.1.8．2 监测点设置时的监理工作 ① 监测点的材料、结构应通过测量监理工程师验收； ② 监测点埋设孔眼经测量监理检查合格后方可埋设元件； ③ 检查地面监测点及邻近建筑物沉降、倾斜监测点是否在开工前完成。 3.1.9 监测点初始值观测的监理 3.1.9.1监督承包商在变形区外建立水平变形监