02监控量测监理实施细则

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1、北京地铁6号线一期工程土建施工监理02合同段监控量测监理实施细则编制人：总监理工程师：编制日期：2009年6月中咨工程建设监理公司北京地铁6号线一期第二总监办目录一、工程情况简介1（-）工程项目及周边环境简介1（-）编制对象的主要设计参数1（三）监控量测特点分析1（四）适用范围6二、编制依据6（一）木冃关文/I：6（-）规范、规程及技术要求6（三）其他相关规定6三、监理预控7（-）监理部的准备工作7（二）审查监控量测方案7四、施工过程监理控制8（-）检查人员、仪器、作业环境的落实8（二）施工监测控制要点8（三）核查监控量测作业

2、中的安全和坏保管理措施的落实情况11（四）监理控制方法和手段12（五）监测成果资料验收12五、形成的监理资料12（-）监理工作记录12（-）其他资料13一.工程情况简介（-）工程项目及周边环境简介北京地铁6号线一期土建监理02合同段包括土建施工02合同段和土建施工03合同段。土建施工02合同段包括：呼家楼诂（明暗结合）、甜水园站（明暗结合）、东大桥站〜呼家楼站〜金台路站区间（喑挖）；土建施工03合同段包括：东四站（暗挖）、朝阳门站（暗挖）、东大桥站（明挖）、东大桥站〜朝阳门站区间（盾构）、朝阳门站〜东四站区间（暗挖o工程项目从

3、东四西大街隆福广场开始，沿东四西大街、朝内大街、朝外大街、朝阳北路，至朝阳北路与金台路交叉路口，线路基本呈东四走向；周边建筑密集，南北侧多为繁华的商业区、高层办公楼和居民小区，人群较多、公交车线路多，人流车流密度很大，双向交通十分繁忙；沿线地下管线密集，纵横交错。（-）编制对象的主要设计参数东四车站总长200.9m,底板最大埋深32m,主体工程采用暗挖PBA工法施工。朝阳门车站总长188m,底板最大埋深30.75m,主体工程采用暗挖PBA工法施工。东大桥站为三层岛式车站，总长175m,高18.8m,覆土2.5〜3m,釆用明挖法

4、施工。东四站〜朝阳门站区间，下穿地铁五号线东四站，矿山法施工。朝阳门站〜东大桥站区间，下穿地铁二号线朝阳门站，采用盾■构法施工。呼家楼站，东西两端采用明挖法施工，中间与既有十号线换乘段采用暗挖法施工，车站总长291.lmo六号线金台路站总长34&75m,采用明挖法施工；-

5、•四号线金台路站为地下岛式车站,换乘节点以北长177.55m,采用喑挖PBA工法施工。东大桥站〜呼家楼站区间，采用矿山法施工，设一个临吋施工竖井。呼家楼站〜金台路站区间，采用矿山法施工，设两个临时施工竖井。（三）监控量测特点分析1、监控量测的目的(1)掌握围

6、岩、支护结构和周边环境的动态，利用监测结果为设计和施工提供参考依据。(1)监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工穆和环境安全提供可靠信息。(2)积累资料和经验，为今后的同类工程提供类比依据。2、监控量测的项目木合同段内主要监测项目为：地质情况观察及描述、地表及道路沉降、地下管线沉降、周边建(构)筑物沉降及倾斜、拱顶沉降、净空收敛、格栅内力以及围岩压力、地下水位、桩顶水平位移、桩顶沉降、桩休测斜、基坑回弹、钢管柱应力以及轴力监测等。3、对监控量测基本技术的要求(1)沉降监测的等级划分、精度要求和适用范围见

7、表1表1沉降监测的等级划分、精度要求和适用范围监测等级观测点的高程中误滋(mm)相邻观测点高差中误差(mm)适用范围I±0.3±0.1线路沿线变形特別敏感的超高层、高耸建筑、精密工程设施、重要古建筑物、重要桥梁、管线和运营屮结构、轨道、道床等II±0.5±0.3线路沿线变形比较敏感的高层建筑物、桥梁、管线；地铁施工中的支护结构、隧道拱顶下沉等III±1.0±0.5线路沿线的一般多层建筑物、桥梁、地表、管线、基坑隆起等注：观测点的高程中误差是指相对于最近的沉降控制点的误差而言(2)沉降监测控制网的主耍技术耍求见表2表2沉降监测控

8、制网的主要技术要求等级相邻基准点高差中误差(nim)每站高差中误差(nun)往返较差、附合或环线闭合差(mm)检测已测高差之较差(mm)使川仪器、观测方法及主要技术要求I±0.3±0.070.15Vn0.2Vn采用DS05水准仪，按国家一等水准测量技术要求作业，其观测限差宜按上述规定的1/2要求II±0.5±0.150.300.5Vn采用DS05水准仪，按国家一等水准测虽技术要求作业III±1.0±0.300.60y[n0.8Vn采用DS1水准仪，按国家一•等水准测量技术要求作业注：n为测站数⑶沉降监测的技术耍求和测量方法见表

9、3表3沉降监测的技术要求和测量方法等级高程中误差(mm)相邻点高寿中课并(mm)往返较并，附合或环线闭合并(mm)使用仪器、监测方法及主要技术要求I±0.3±0.10.15釆丿IJDS05水准仪，按国家一等水准测量技术要求作业，英观测限差宜按上述规定的1/2要求II±0.5±