长春地铁监控量测施工方案

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1、长春地铁监控量测施工方案中铁十八局长春地铁1号线监控量测施工方案长春地铁1号线一期工程人民广场站〜解放大路站车站及区间工程项冃监控量测施工方案1中铁十八局长春地铁1号线监控量测施工方案一、编制说明1.1编制依据1、长春市地铁1号线一期工程施工设计；2、长春市地铁1号线施工合同文件；3、地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准：《地下铁道工程施工质量验收规范》(GB50299—1999)(2003版)《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001)(2006版)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)《城市轨道

2、交通工程测量规范》(GB50308-2008)《建筑基坑支护技术规程》OG」120-99)《城市测量规范》(CII8-99)《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007)现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；4、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验;1.2编制原则1、严格执行国家及长春市政府所制订有关地铁施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。2、确保工程质量及合同工期。3、遵循经济、有效、可行的原则。2中铁十八局长春地铁1号线监控量测施工方案二、工程概况长春地铁1号线一期工程人民广场站〜解放

3、大路站车站及区间工程项冃包含：解放大路站、人民广场站〜解放大路站区间。2.1解放大路站解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，沿南北向跨路口设置，与规划地铁2号线呈“十”字换乘，车站为地铁1号线和2号线换乘车站，在区间配冇联络线和单渡线。1号线车站主体为岛式站台，宥效站台宽14.5米，为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长235.6米，净宽21.8米，车站由南向北设2%。的下坡，车站覆土为8.8〜9.8米，车站底板埋深为24.77〜25.77米，车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面，

4、南端接盾构区间，为盾构双接收端。2号线车站主体为侧式站台，有效站台宽6.8米，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用6导洞PBA工法施工。暗挖车站主体长206.7米，净宽21.6米，车站由西向东设2%。的下坡，车站覆土7.5〜9.5米，底板埋深25.94〜27.94米，车站两端接矿山区间，单洞双线断面。2.2人民广场站〜解放大路站区间本区间出人民广场南端，侧穿中苏纪念碑，转入人民大街，沿人民大街路中布置，向南依次下穿锦水路、中华路、进入解放大路站，区间两侧为市公安局、市委大楼、儿童公园、牡丹园楼，区间全长932.8m，线间距16〜

5、17.5m,区间隧道顶埋深14.2〜18.4m。木区间设计里程K18+303.5〜K19+236.3，区间长度约932.8m，其中右3中铁十八局长春地铁1号线监控量测施工77案线单渡处到解放大路站端270.4米区段，采用暗挖法施工，兼做人民广场南端右线盾构接收井，左线单渡线到解放大路站端，长约220米，采用暗挖法施工，其余部分采用盾构法施工。区间在K18+635处设联络通道一座，在K19+20.5处设置临时施工横通道及施工竖井，用于南端矿山区间施工以及北端盾构接收吊出所用。三、监控量测的0的1、掌握被监测物的变形情况，进行预测

6、，调整设计和施工参数。2、判断围岩和初期支护基木稳定的依据，确定二次衬砌的施作时间。3、验证设计、施工方法的科学性和台理性，弥补理论分析存在的不足，为工程设计和施工提供类比依据。四.监控量测的原理及流程监控设计原理主要是通过现场测试获得关于稳定性和支护系统工作状态的资料，然后根据量测资料，通过力学运算确定支护系统的设计和施工对策。这一过程可称为监控设计或信息设计，此外，它还包含着施工监视的含义在内。监控设计通常包含两个阶段：初始设计阶段和修正设计阶段。初始设计一般应用工程模拟法或理论计算方法进行；修正设计则应根据现场量测所得资

7、料，进行分析或力学运算，从而得到最终的设计参数和施工对策。监控设计内容包括现场量测、量测数据处理及量测资料反馈三个方面。现场量测包括选择量测项目、量测手段、量测方法以及测点布置等内容；数据处理包括分析研究处理H的、处理项目和处理方法以及测试资料4中铁十八局长春地铁1号线监控量测施工方案的表达形式；量测资料反馈一般包括定性反馈（或称经验反馈）和定量反馈（或称理论反馈）。定性反馈是根据人们的经验以及理论上的推理所获得的一些准则.直接通过量测资料与这些准则的比较而反馈于设计与施工；定量反馈是以测试所得的资料作为计算参数，通过力学计算

8、进行反馈。整个施工监控流程如图1所Zjo图1、施工监控流程图中铁十八局长春地铁1号线监控量测施工方案五、监控量测体系的建立5.1双层暗挖车站主体监控量测5.1.1监控量测项目监控量测项目主要根据工程的周围环境、施工方法、重要性等选择测试项目。根据本工程的具体情况，监测项目以